Ugrás a tartalomhoz

Legmagasabb hírnév


#14089 NFS World: Offline beszélgetések

Írta: TheWinterSoldier on 2015.06.27 - 14:06

Az OFFLINE szerverrel kapcsolatos információk áthelyezésre kerültek [color=rgb(218,165,32);]IDE[/color]! Az offline szerverrel kapcsolatos kérdéseiteket, ötleteiteket vagy javaslataitokat továbbra is itt tehetitek közzé!

 

A szerverrel kapcsolatos infók áthelyezésének oka: a jövőben ott csak a frissítésekkel, javításokkal kapcsolatban lesznek majd új hozzászólások Rexinfernum, Neo illetve Severinus részéről!


  • 18


#8550 Fórum rangok & csoportok

Írta: DEJAVU71 on 2014.08.31 - 18:26

Úgy döntöttem, h én is hozzászólok ehhez a témához, már csak azért is, h gyűljenek a hsz eim, nehogy elveszítsem a rangomat, merthogy csak 4 hsz em van. :rolleyes: Ezzel kapcsolatban megjegyezném, h gyakori eset, h fórumokon, ahol a tagságot a hsz ek számához kötik, oda fajul a dolog, h az újoncok beírnak egy csomó potyaságot, csak h gyűljon  ;)

Másrészt a túl sokféle rang zavaró lehet, de itt már igazságosan dönteni szinte lehetetlen, úgyhogy ebből lesz még itt zűr :D Viszont zavaró is volna, ha tele volna a csetfal a plecsnikkel, én sem plecsnikért járok fel ide...igazából tényleg mindenkiről tudjuk itt, h ki hány pénzt ér  :peace: (a leggyorsabb öreglány rang meg, ami az én rangom, hm hát nem is tudom, hízelgő is meg nem is  :fejvakaras:  )

A játékbeli eredményekhez kötni a rangokat nem túl szerencsés ötlet, bár itt én hazabeszélhetnék, mert kevesen vagytok itt nálam aktívabbak   :ravasz1:

A lényeg, h nem kell túlzásba vinni ezt a rangosztogatást, mert rossz irányba viheti a fórumot, és azt ugye nem szeretnénk...Főleg az önfényezősdi nem hiányzik  :teccikerteni: 


  • 17


#14108 NFS World: Offline Szerver

Írta: TheWinterSoldier on 2015.06.27 - 21:51

DTG6Ut3.png

 

Need for Speed World: Offline Szerver

 

Legfrissebb verzió v1.8 BETA

UPDATE 3 HOTFIX #3, 2015.dec.8.

Szerző: berkay2578

Fordította: Severinus&Neo

 

"...mert addig nincs vége a Worldnek, amíg azt nem mondjuk!!!"

 

 
FRISSÍTÉS - 2016. Március 29.
 
Javított hibák!
✓ 
Mindegyik Team Escape működik és játszható, információk a mellékelt és letölthető "nfsworld.events.by.rexinfernum.zip" fájlban.
  Mindegyik Drag működik és játszható, információk a mellékelt és letölthető "nfsworld.events.by.rexinfernum.zip" fájlban.
  A versenyek végén IGC és kártya is jár!
  A Treasure Hunt működik.
  Hajszákban (Pursuits) működik, végig játszhatóak hiba nélkül.
  Tudtok autókat cserélni, alkatrészeket, skilleket venni, matricázni, festeni hiba nélkül.
✓  A Power Up-ok is feltöthetőek már a játékban.
 
 
NFS World offline kiegészítő tartalma:
* Egy bővített térkép csomag, mely tartalmazza a hivatalos és a nem hivatalos versenyeket. Információk a letölthető csomagban!
* Egy módosítás a játékfájlokhoz, mellyel kattinthatóak lesznek az eddigi rózsaszín pöttyös versenyek, Játszhatóak lesznek a csak multis Team Escape és Drag versenyek, plusz AI játékosokat is lehet használni a Team Escape eseményekben!
 
 
LETÖLTÉSEK
 

ZÁROLT TARTALOM!

A tartalom megtekintéséhez jelentkezz be a fórumra!

 
 
Az offszerver futtatásához ezek szükségesek:

  • A Need For speed World játék (letöltési link feljebb)
  • Az offline szerver alkalmazás
  • A Java 8 legyen telepítve, vagy frissítve: LINK
  • A Python 2.7.10 x86 (32bit) legyen telepítve! LINK Csak az itt megadott verzió elfogadott és a C gyökérkönyvtárba telepítsd mindenképp! Vagy annak a meghajtónak a gyökérkönyvtárába, ahol a Windows rendszer is van!
  • Telepítsd vagy frissítsd a Java-t
  • Telepítsd a Python-t
  • A Need for Speed játék akárhol lehet, csak legyen valamelyik elérhető meghajtón!
  • Az offszerver program akárhol lehet, csak legyen valamelyik elérhető meghajtón!

  • 17


#9172 NFSW: A típus magyar legjobbjai világszinten

Írta: Severinus on 2014.10.12 - 14:52

[font="arial, helvetica, sans-serif;"][color=#00ffff;]NFS World - A típus magyar legjobbjai világszinten[/color][/font]
 
A TOP100 embert megfigyelve!
Az első ilyen doksi részemről még a nyár elején készült el, a Veteránok album segédleteként.
Inkább érdekesség, semmint fontossági tényező ez az összeállítás.
 
A doksi lényege, hogy az egyes típusokra is készült statisztika az NFSTimes oldalán, és így nem csak profilonként, de autóként is megnézhetjük az adott típus legeredményesebb játékosait.
 
Az aktualitása hamar elévül, így úgy gondoltam, hogy havonta majd frissítem, tekintettel a legutóbbi tisztogatásokra.
Ha valakit netán kihagytam, úgy előre elnézését kérem, és ha szeretné, beírom a nevét, helyzetével együtt.
 
[font="'lucida sans unicode', 'lucida grande', sans-serif;"](-) jel jelentése:[/font] inaktív játékos, kiesett a legjobb 100-ból, vagy banolt.
[font="'lucida sans unicode', 'lucida grande', sans-serif;"](???) jel jelentése:[/font] magyar tulajra utaló név, nincs rá konkrét bizonyítékom.

 

[color=#e46c0a;]ALFA ROMEO[/color]

Spoiler

[color=#e46c0a;]ASTON MARTIN[/color]
Spoiler

[color=#e46c0a;]AUDI[/color]
Spoiler

[color=#e46c0a;]BENTLEY[/color]
Spoiler

[color=#e46c0a;]BMW[/color]
Spoiler

[color=#e46c0a;]BUGATTI[/color]
Spoiler

[color=#e46c0a;]CADILLAC[/color]
Spoiler

[color=#e46c0a;]CATERHAM[/color]
Spoiler

[color=#e46c0a;]CHEVROLET[/color]
Spoiler

[color=#e46c0a;]CHRYSLER[/color]
Spoiler

[color=#e46c0a;]DODGE[/color]
Spoiler

[color=#e46c0a;]FORD[/color]
Spoiler

[color=#e46c0a;]FORD SHELBY[/color]
Spoiler

[color=#e46c0a;]HUMMER[/color]
Spoiler

[color=#e46c0a;]INFINITI[/color]
Spoiler

[color=#e46c0a;]JAGUAR[/color]
Spoiler

[color=#e46c0a;]JEEP[/color]
Spoiler

[color=#e46c0a;]KOENIGSEGG[/color]
Spoiler

[color=#e46c0a;]LAMBORGHINI[/color]
Spoiler

[color=#e46c0a;]LANCIA[/color]
Spoiler

[color=#e46c0a;]LEXUS[/color]
Spoiler

[color=#e46c0a;]LOTUS[/color]
Spoiler

[color=#e46c0a;]MARUSSIA[/color]
Spoiler

[color=#e46c0a;]MAZDA[/color]
Spoiler

[color=#e46c0a;]MCLAREN[/color]
Spoiler

[color=#e46c0a;]MERCEDES[/color]
Spoiler

[color=#e46c0a;]MITSUBISHI[/color]
Spoiler

[color=#e46c0a;]NFS Battlefield Heroes SUV[/color]
Spoiler

[color=#e46c0a;]N[/color][color=#e46c0a;]ISSAN[/color]
Spoiler

[color=#e46c0a;]PAGANI[/color]
Spoiler

[color=#e46c0a;]PLYMOUTH[/color]
Spoiler

[color=#e46c0a;]PONTIAC[/color]
Spoiler

[color=#e46c0a;]PORSCHE[/color]
Spoiler

[color=#e46c0a;]RENAULT[/color]
Spoiler

[color=#e46c0a;]SCION[/color]
Spoiler

[color=#e46c0a;]SHELBY[/color]
Spoiler

[color=#e46c0a;]SUBARU[/color]
Spoiler

[color=#e46c0a;]TOYOTA[/color]
Spoiler

[color=#e46c0a;]VOLKSWAGEN[/color]
Spoiler


  • 14


#13606 NFS World dumaláda

Írta: derekas on 2015.04.24 - 16:36

Jelentem, felzárkóztam. Jöhet a ban, ahogy szokott.
Spoiler

  • 14


#11552 Csodálatos WORLD - Fotópályázat

Írta: Dezs on 2015.02.09 - 17:56

[color=#ffff00;]Szeretnénk megköszönni a pályázatot kiötlők,készítők és segítők munkáját ezzel a képpel.[/color]

 

 

[color=#fff0f5;]Kép betöltése folyamatban...[/color]


  • 14


#10994 NFSW Autói #7: A gyors precízitás - Nissan GT-R

Írta: Severinus on 2015.01.18 - 21:45

[color=#daa520;][font="'times new roman', serif;"]Az NFS World autóiról külön-külön (különleges cikksorozat)[/color][/font]

 

[font="'times new roman', serif;"]Az NFS World autóival foglalkozó „cikksorozat” hetedik részét olvashatjátok.[/font]

[font="'times new roman', serif;"]E cikkekben nem térek ki az autók teljes fizikai paramétereire, azokat linkelni fogom, illetve elérhetjük azon videókat, amelyek róluk szólnak. Az Aventadorral kezdve mindig megosztok Nektek 1-1 videót az elemzett autóval kapcsolatosan, a Gyáróriások – Szuperautók c. sorozatból ;). [/font]

[font="'times new roman', serif;"]Leginkább azért született meg ez a sorozat, hogy a World-ön belüli tesztelések mikéntje 1-1 autónál, vagy kérdőjeles kocsinál össze legyen foglalva, részben általánosítson, és válaszokat adjon a kisebb kérdőjelekre.[/font]

[font="'times new roman', serif;"]A Mustang után már fejben tervezve volt, a következő választottam, ugyanis novemberben egy évfordulóhoz érkeztünk [/font][font="wingdings;"]L[/font][font="'times new roman', serif;"]… Így, a hónap témája adott volt, de közbeszóltak más munkáim is, és sajnos tolódott a megjelenés. Kellett egy kis idő (…közel 2 hónap…), hogy ismét a cikksorozathoz nyúljak, és egy olyan ember előtt is tisztelegjek, aki hatalmas alázattal volt a soron következő márka iránt. Paul Walker és a Fast and Furious széria „Fast”-je, azaz Brian O’Conner karaktere volt az, aki még közelebb hozhatta a világ 6. legnagyobb autógyártójának büszkeségét és ezzel a JDM szerelmeseinek emelte még magasabbra a japán legendát. Ez pedig… [/font]

 

Kép betöltése folyamatban...

 

[color=#daa520;][font="'times new roman', serif;"]A gyors precizitás – Nissan GT-R[/color][/font]

 

[font="'times new roman', serif;"]„…az autók nem csupán tárgyak, érzelmeket és izgalmat váltanak ki! Egy barátot adunk az embereknek!” – Kazutoshi Mizuno főmérnök szavai[/font]

 

[font="'times new roman', serif;"]Az Audi R8, a Chevrolet Corvette és a Ford Mustang kis családok után ismét egy kis ágazatot ragadtam meg, de ez a család ezúttal Ázsiát képviseli. A Nissan GT-R szála az, ami most reflektorfénybe kerül, és számát tekintve igencsak nem kevesen vívták ki a férőhelyüket a World garázsaiban. Mi előtt belefognék az elemzésbe, a sorozat újévbe és ezzel, új stílussal, dizájnnal érkezik. Egy-két korábbi típusnál érintőlegesen, de itt jobban ki szeretném emelni 1-1 márka történetét. Röviden egy kis történelem…[/font]

 

[font="'times new roman', serif;"]A csőd széléről a felemelkedés felé[/font]

 

[font="'times new roman', serif;"]Általánosan, a sportautókra nem jellemzően, a Nissan merész lépésként, sorozatgyártásban állítja elő a GT-R-t, Tochigiben. A motor kézzel készül. Az autó megjelenése zömök alkatot sugall, azonban a látszat csal, hiszen kedvező áramvonalat fejlesztettek hozzá. Van még valami, amivel piszkosul versenybe száll a többi szuperautó gyártóval szemben… Olcsóbb a többihez képest![/font]

[font="'times new roman', serif;"]Az első GT-R 1969-ben jelent meg, mint a Skyline GT (a World-ben Skyline 2000GT-R C10-ként ismeretes). Az utcára tervezett autó 6 hengeres motorral villámgyors, és versenyzésre is alkalmas.[/font]

[font="'times new roman', serif;"]A sedan típus az 1990-es évekre elérte a 3. nemzedékét, ami „Godzilla” névvel futott be a versenytörténelemben, lesöpörve az ellenfelet, lásd Porsche 911.[/font]

[font="'times new roman', serif;"]Az autó már olyan szinten státusz szimbólum volt, hogy a pop kultúrába is beférkőzött, méghozzá a Manga képregények hőseinek autójaként![/font]

[font="'times new roman', serif;"]Sajnos a vállalatot 1999-ben a csőd széle fenyegette és új stratégiára volt szüksége ahhoz, hogy fenn maradjon a többi autógyártó között (no persze a francia Renault-val szövetségre lépve). A felemelkedést egy új igazgató megválasztása hozta, aki célul tűzte ki a GT-R megújítását, azaz a márka továbbfejlesztését. Ehhez viszont egy olyan elkötelezett főmérnök megbízása is kellett, aki a GT-R atyjaként is tekinthető, az, akit a cím után idéztem, Kazutoshi Mizunot.[/font]

 

[font="'times new roman', serif;"]Egy kis zene az olvasás mellé ^_^[/font]

[font="'times new roman', serif;"]Diva [/font][font="'times new roman', serif;font-size:16px;"]Virtual [/font]Don Omar

 

[font="'times new roman', serif;"]Azzal, hogy új megközelítéssel mutatom be és elemzem számotokra a GT-R-t, a cikk ezzel úttörő is lesz. És… egy új rekorder, mert ezúttal 6 autót veszek górcső alá ;)[/font]

 

 

Kép betöltése folyamatban...

 

 

[color=#daa520;][font="'times new roman', serif;"]Nissan Skyline 2000GT-R C10[/color][/font]

 

[font="'times new roman', serif;"]A Skyline 2000GT-R C10, avagy a KPGC10-ként ismert utcai versenyautót 1969 és 1973 között gyártották. Ez volt az első Skyline, amit valaha is építettek! Az 1968-as Tokyo Motor Show-n leplezték le, és elütve a többi Skyline-ra jellemzően, a C10 elérhető volt négyajtós sedan változatban is. Az autó erejét, egy 2.0L 6 hengeres motor szolgáltatja. Az autó Hakosuka-ként is ismert, ami Box-ot (Hako) és Skyline-t (Suka) jelent. A szó a Hakosukairain szóból eredeztethető.[/font]

 

[font="'times new roman', serif;"]Forrás:[/font]

[font="'times new roman', serif;"]http://nfsworld.wikia.com/wiki/Nissan_Skyline_2000GT-R_C10[/font]

[font="'times new roman', serif;"]http://nfs.wikia.com/wiki/Nissan_Skyline_2000GT-R_C10[/font]

 

[font="'times new roman', serif;"]A World autókereskedéséhez 2011. szeptember 6-án adták hozzá, mint Tier 1-es járművet, boostért. Majd 2012. augusztus 22-én „újbemutatással” a Class rendszerben is megjelent, mint C Class-os autó. A Cop Edition egy hónappal előtte, 2012. június 7-én került be a kereskedésbe, szintén boostért. Akik sokáig csak vágyódtak utána, de nem állt módjukban boostért megvásárolni, azoknak csak 2013. december 12-ig kellett várni, hogy ezúttal a Hakosuka modellt IGC-ért megvásárolhassák.[/font]

[font="'times new roman', serif;"]A 2000GT-R lényegében négy (A, B, C, D) Class-ban képviseltetheti magát, de leginkább az alsó D és C kategóriákban, ahol van is esélye komoly győzelmekre szert tenni vele. Jó magam a 3. várakozó csoportba estem, így IGC-ért vásároltam meg, amint elérhetővé vált. A Nissanokra jellemző remek kezelhetőséggel áldották meg, és a mezőnyéhez képest eléggé kiemelkedő gyorsulással bír. Egyedül csak az erejével volt gondom, de ezt ki lehetett küszöbölni. Az autót nem volt célom magas kategóriákba tolni, egy jó versenyzős D Class-osat akartam gyúrni belőle.[/font]

 

Kép betöltése folyamatban...

 

[font="'times new roman', serif;"]Motor:[/font][font="'times new roman', serif;"] az első teszteken is könnyed volt számomra, és ezt meg is akartam tartani nála. A „kis” autókra jellemző erőnövelés, és lévén hogy tunerről van szó, így hamar letettem a sárga balanszírozott változatról. Viszont figyelnem kellett az Overall-ra, mert ugye behatároltam magamat. A kéken rövid ideig morfondíroztam, de mivel alapból jó a gyorsulása, maradtam a zöld és a piros mellett. Végül azért a piros lett a választás, mert továbbra megtartotta a kocsi könnyedségét, ráadásul befért Overall szerint is, és jól is funkcionált a versenyek során, mint a sárga butább verziója.[/font]

 

[font="'times new roman', serif;"]Légsűrítők:[/font][font="'times new roman', serif;"] kapásból rávághattam volna, hogy zöld, minthogy a legtöbb Nissannak a World-ben igen alulkonfigurált a nitróereje… nekem viszont egy gyorsan töltődő, könnyű, és hamarjába leadott erőre volt szükség és erre a piros turbó remekül jött. Passzol a motorhoz is![/font]

 

[font="'times new roman', serif;"]Váltó:[/font][font="'times new roman', serif;"] az autó súlyát véglegesen ezzel határozzuk meg, és lényegében az autó egyensúlyát is befolyásolja. A kisebb autóknál megszokott, hogy itt is zöldet tesznek az autóba, de nem mindegy, hogy milyen motorhoz. Az autónak a biztos, középfokozatos, minden motorhoz passzoló váltót, a sárgát választottam.[/font]

 

[font="'times new roman', serif;"]Rugó:[/font][font="'times new roman', serif;"] D-re húzott 2000GT-R-nél nehéz bepréselni tuningolt rugót, így a sajátomban maradt a gyári, azonban ha följebb tolnám, akkor nagy valószínűséggel a pirosat választanám, tovább növelve az autó irányíthatóságát, ami viszont váratlan szituációk (kemény kanyarok) során igen hasznos tud lenni.[/font]

 

[font="'times new roman', serif;"]Fék:[/font][font="'times new roman', serif;"] megint csak a D max-ra figyelve, az autó „rovására” vagy épp előnyére(?), de a kék féket választottam, nagyon erősen fogó lassítás, elég kicsit belelépni, és már visszafog minket, igaz minimális alulkormányozottság várható ezen a szinten. Ha tovább húznám, akkor bizony a sárga fék kerülne előtérbe, lévén orrmotoros az autónk.[/font]

 

[font="'times new roman', serif;"]Gumi:[/font][font="'times new roman', serif;"] ahogy a rugónál itt is gyárin hagytam. Ha mégis csúszkálósnak éreznénk, amit erősen kétlek, akkor a sárga gumit javaslom hozzá, ha viszont megalázó kipörgetésekkel akarunk előzgetni, akkor elférnek a piros abroncsok is.[/font]

 

[font="'times new roman', serif;"]A színsorom, ahogy most már látható formában is elérhető: [color=#ff0000;]P P[/color] [color=#ffff00;]S[/color] X [color=#00ffff;]K[/color] X[/font]

 

[font="'times new roman', serif;"]Skillezését illetően lejjebb fogok tippeket adni, együttesen az összes GT-R-hez.[/font]

 

 

 

Kép betöltése folyamatban...

 

 

[color=#daa520;][font="'times new roman', serif;"]Nissan Skyline GT-R R32 (E-BNR32)[/color][/font]

 

[font="'times new roman', serif;"]Az autó gyártása 1989-ben indult el és egészen 1993-ig tartott. Arra fejlesztették, hogy a Japán Grand Turismo Túrautó Bajnokságának Group A szériáját megnyerje. Az autót egy 2.6L 6 hengeres RB26DETT motor pörgeti meg, ami 276LE-vel 6800 fordulatot ad le. Ezzel a teljesítménnyel az R32 GT-R a sikert élvezhette a különböző Group A bajnokságokon és egyéb eseményeken, beleértve azt a kivívott dominanciát a Japán Túrautó Bajnokságnál, ami 1990 és 1993 között tartott, győzelmekkel a Spa 24 Hours és a Bathurst 1000 versenyeken.[/font]

[font="'times new roman', serif;"]A Nissan Skyline GT-R ezen típusa érdemelte ki a „Godzilla” becenevet, mert úgy harcolt a versenypályákon, mint egy szörnyeteg. Annyira sikeresnek bizonyult az ausztrál Group A versenyen, hogy az autó kapott egy súlytöbbletet, hogy korlátozzák a teljesítményét.[/font]

 

[font="'times new roman', serif;"]Forrás:[/font]

[font="'times new roman', serif;"]http://nfsworld.wikia.com/wiki/Nissan_Skyline_GT-R_R32[/font]

[font="'times new roman', serif;"]http://nfs.wikia.com/wiki/Nissan_Skyline_GT-R_R32[/font]

 

[font="'times new roman', serif;"]Legelőször 2011. november 18-án került be a kereskedésbe, Tier 2-es boostos autóként. 2012. április 30-a óta az autó már IGC-ért is elérhető, persze időszakosan. A World ’12-es évadában sor került az autó C Class-ba sorolása, majd az IGC verziót visszavonták 2012. október 30-án és csak 2013. március 19-én tért vissza ismét. Közel 4 hónappal később, 2013. július 3-án megérkezett a B-Spec változata, boostért, kevert és erősített alkatrészekkel, változatos külső megjelenés tuningokkal, 3 csillagos skillekkel, valamint egyedülálló festéssel.[/font]

[font="'times new roman', serif;"]Az autó korábban is érdekelt, viszont csak a témát érintve hamarjában mégis rászántam magam, hogy boostért megvegyem, sajnos az IGC-sre hiába várok. A C, B és A Class-okba fejleszthetjük az autót, de igazából a B-ben lesz nagyobb szerepe, ott jobban ki hozza az erejét, azonban C-re húztam, és nem elvetendő, hogy az Eclipse GS-T-vel felveszi a versenyt. Az autónak jó az irányítása, a gyorsulása is, viszont az ereje és a nitrója már jóval szolídabb. Nem Class bajnok, de ettől függetlenül azokat is megszorongathatja![/font]

 

Kép betöltése folyamatban...

 

[font="'times new roman', serif;"]Motor:[/font][font="'times new roman', serif;"] a szokásos gyorsulásra épülő módot választottam, így könnyű kék került bele. Zölddel tudnám még elképzelni, valamicskét még húzhatunk a végsebességén, de akkor a gyorsulás rovására. A sárgát csak akkor tenném bele, ha a lentebb következő alkatrészek is sárgák, hogy meglegyen az alkatrészek közötti harmónia.[/font]

 

[font="'times new roman', serif;"]Légsűrítők:[/font][font="'times new roman', serif;"] kicsi a nitró kiugratása, így a nagy fordulatszámon nagy löketet leadó zöld turbó jöhetett szóba, mint a legtöbb Nissan fejlesztésemnél.[/font]

 

[font="'times new roman', serif;"]Váltó:[/font][font="'times new roman', serif;"] mivel C Class teteje volt a cél, így már kicsit agyalni is kellett, hogy a kategóriában bent is maradjak. Továbbra is az örökölt Nissanok váltófejlesztése mellett maradtam, ha már a motornál a gyorsulásra építettem, azaz a kékkel. Minden tekintetben meg akartam tartani az autó alap könnyedségét is.[/font]

 

[font="'times new roman', serif;"]Rugó:[/font][font="'times new roman', serif;"] megint csak sokat agyaltam és tesztelgettem. A sárgával csak más sárga alkatrészekkel jártam volna jobban, így nem akartam, hogy kisodródjon az autó. A pirossal viszont nagyon kicsapta a fenekét, tudván persze, hogy a kezelhetősége így is jó. Az összkerék-meghajtást figyelembe véve így a középfeszes rugó, a kék került bele. Az autó szinte kezes bárány, nagyon túl is kormányozódna, ha ráfekszünk a kormányra.[/font]

 

[font="'times new roman', serif;"]Fék:[/font][font="'times new roman', serif;"] csak azért vettem már ki a sárgát, mert volt, hogy alulkormányozottá tette az autót kanyaroknál. A piros viszont ezen javított, ráadásul pont a C Class tetejét ütötte így meg.[/font]

 

[font="'times new roman', serif;"]Gumi:[/font][font="'times new roman', serif;"] Pirossal vagy a sárgával jó? Tettem fel magamban a kérdést, nem sokat merengtem ezen, tapadásra volt szükségem, és maradt a sárga az autón.[/font]

 

[font="'times new roman', serif;"]A színsorom, ahogy most már látható formában is elérhető: [color=#00ffff;]K[/color] [color=#00ff00;]Z[/color] [color=#00ffff;]K K[/color] [color=#ff0000;]P[/color] [color=#ffff00;]S[/color][/font]

 

 

Kép betöltése folyamatban...

 

 

[color=#daa520;][font="'times new roman', serif;"]Nissan Skyline GT-R V-Spec R34 (GF-BNR34)[/color][/font]

 

[font="'times new roman', serif;"]A V-Spec R34 volt az ötödik és egyúttal az utolsó a Skyline-generáció autói között. A V-Spec-kel együttesen (Victory Specification) 1999 és 2002 között gyártották.[/font]

[font="'times new roman', serif;"]A V-Spec-et extra funkciókkal szerelték fel, mint például az ATTESA E-TS Pro Rendszerrel, speciális felfüggesztéssel, karbonszálas diffúzorral, amelynek célja volt, hogy a levegőt akadálytalanul vezesse el az autó alatt.[/font]

 

[font="'times new roman', serif;"]Forrás:[/font]

[font="'times new roman', serif;"]http://nfsworld.wikia.com/wiki/Nissan_Skyline_GT-R_V-Spec_R34[/font]

[font="'times new roman', serif;"]http://nfs.wikia.com/wiki/Nissan_Skyline_GT-R_R34_V-Spec_I[/font]

 

[font="'times new roman', serif;"]Még mielőtt belevágnék a World-ös megjelenésébe, muszáj megemlítenem valamit.[/font]

[font="'times new roman', serif;"]Az R34-es volt az a verzió, amit a ’80-as és a ’90-es években született srácaiként „A Skyline”-ként ismertünk meg és neveztünk. Ez volt nálunk az álom Nissan, egyfajta státusz szimbólumként a mindent verő menő tuner autó! Ráadásul a gyártásának kezdetének ideje is fontos tényező, 1999! Ugyanis ekkor váltott új nézetet a Nissan, és ezzel az autóval robbant be a piacra és az akkori top verdák versenyeire. És még egy csipetnyi fényezést engedjetek meg :P… az autó a filmvászonra felkerült, amit a 2 Fast 2 Furious c. produkció során a Brian O’Conner-t alakító Paul Walker vezetett [/font][font="wingdings;"]J[/font][font="'times new roman', serif;"]… minden srác, aki versenyzett a Skyline-nal akkoriban, egy kicsit is Paul Walker-nek szerette volna érezni magát.[/font]

 

[font="'times new roman', serif;"]Szóval az emblematikus R34 a World-be 2010. december 9-én érkezett meg, Tier 2-es autóként, mint az „Underground” változatú, boostért vásárolható autó. A Stock változat 2011. március 3-án jelent meg, mint IGC-ért elérhető autó, 2012. augusztus 22-én C Class besorolást kapott. A következő évben, 2013. március 20-án a boostos, majd 2013. április 10-én az IGC-s került ki a kereskedésből. A Raven változat viszont boostért 2012. augusztus 30-án elérhetővé vált a játékosok számára, Gromlen Race és ezen belül full tuned alkatrészekkel, valamint 2 csillagos Skillekkel és némi dizájnnal megspékelve.[/font]

[font="'times new roman', serif;"]A többszöri ki/bepakolás egyike során csaptam le rá, mint IGC-ként. A faramuci helyzet az volt, hogy az izmosabb testvére, a Nimso Z-Tune előbb megvolt számomra, így már könnyedebb dolgom volt az összeállításnál. Bár… úgy alakult, hogy két modellt birtokolhatok, így két sor is születhetett rá. Az első a Nismo öröksége volt (ezt a Raven típus kapta meg, B max-ra), a második (a sima IGC-s verzió, C max-ra) egy újragondolt változatként született meg, ami mindenképpen a balanszra épült. [/font]

 

Kép betöltése folyamatban...

 

Kép betöltése folyamatban...

 

[font="'times new roman', serif;"]Motor:[/font][font="'times new roman', serif;"] az első három alkatrészt tekintve teljes mértékben követi a Nismót. Abszolúte a gyorsulásra épülő, könnyű motor kellett ide is, azaz a kék. Ennél a típusnál az egyetlen hátulütő a kezelhetőség volt… most mondjam erre az „R8 szindrómát”???... Nem, persze, de azért a sokadik autónál picit frusztráló tud lenni a fejlesztők konfigurációja. Tehát a kezelhetőségre kellett leginkább koncentrálni, azt a koncepciót tartva, hogy az autó a gyorsulására épít, ezért is választottam a kék motort.[/font]

 

[font="'times new roman', serif;"]Légsűrítők:[/font][font="'times new roman', serif;"] a játékban jellemzően a Nissanoknál egy közepesen erős vagy gyenge nitrőerőről beszélhetünk. Így habozás nélkül a zöldre került a választás, elgondolkodtat minket még a kék, de muszáj itt az erőre építeni.[/font]

 

[font="'times new roman', serif;"]Váltó:[/font][font="'times new roman', serif;"] tuti póráz a kék, bár sokszor agyaltam a zöld hosszúfokozatain. Nem topspeed-re mentem, így a kék a nyerő.[/font]

 

[font="'times new roman', serif;"]Rugó:[/font][font="'times new roman', serif;"] a kihívás itt kezdődött el az IGC-s verziót tekintve. Persze tudjuk, hogy egy összkerék-meghajtású autónk van, mindjárt kékhez nyúlnánk (ahogy a legtöbb esetben). Az IGC-s változatot továbbra is nehézkesnek éreztem, így sok teszt után a feszes piros rugó mellett tettem le a voksomat, jól kipörgetve a kocsi farát.[/font]

 

[font="'times new roman', serif;"]Fék:[/font][font="'times new roman', serif;"] orrmotor szituáció, így követi az izmosabb testvérét, a sárga fékkel, ezen nem sokat agyaltam, bár ha még továbbra sem akarna nekünk kipörögni, akkor erre a pirosat javaslom.[/font]

 

[font="'times new roman', serif;"]Gumi:[/font][font="'times new roman', serif;"] eleinte a sárgát próbáltam, de a kanyarokban sodródott továbbra is, így túlkormányzásra fejlesztettem. Piros lett választottam.[/font]

 

[font="'times new roman', serif;"]A színsorom, ahogy most már látható formában is elérhető: [color=#00ffff;]K[/color] [color=#00ff00;]Z[/color] [color=#00ffff;]K[/color] [color=#ff0000;]P[/color] [color=#ffff00;]S[/color] [color=#ff0000;]P[/color] (IGC-s, C maxon)[/font]

[font="'times new roman', serif;"]/K Z K K S S a Raven változaté, ez egy az egyben Nismo fejlesztés, B maxra/[/font]

 

 

Kép betöltése folyamatban...

 

 

[color=#daa520;][font="'times new roman', serif;"]Nissan Skyline GT-R R34 NISMO Z-Tune[/color][/font]

 

[font="'times new roman', serif;"]A Nismo a Nissan Skyline GT-R R34 utolsó modellje, amit a Nissan Nismo osztálya fejlesztett, hogy ezzel megünnepeljék a típus 20. születésnapját. A Nismo vásárolt 20 R34-es modellt, amelyek 2.6L 6 hengeres motorjait egy 2.8L-ekkel újított fel, így 6800-as fordulat helyett 8000-et adtak le. Végül újra fújatták őket egy különleges színnel, amit Z-Tune Silver-nek neveztek.[/font]

 

[font="'times new roman', serif;"]Forrás:[/font]

[font="'times new roman', serif;"]http://nfsworld.wikia.com/wiki/Nissan_Skyline_GT-R_R34_NISMO_Z-Tune[/font]

[font="'times new roman', serif;"]http://nfs.wikia.com/wiki/Nissan_Skyline_GT-R_R34_Nismo_Z-tune[/font]

 

[font="'times new roman', serif;"]A Z-Tune Silver változat 2012. szeptember 21-én került be a World kereskedésébe boostért, Amerikon Speedsystems utcára tuningolt partokkal felszerelve. A Red Juggernaut kiadás 2013. április 9-én vált elérhetővé szintén boostért, Gromlen Race és ezen belül full tuned alkatrészekkel, 2 csillagos Skillekkel megpakolva (ez tartalmazta még a Heavy Mass súlynövelő skillt is), valamint egyéb after partokkal, és piros témájú festéssel. A Blue Juggernaut kiadás pedig 2013. június 19-től zúzhatta a rendőröket, a Red kiadás felszereltségével, csak annyi különbséggel, hogy kék témájú festést kapott.[/font]

[font="'times new roman', serif;"]A Nismo! A Worldben lévő Nissanok „királyaként” gondolunk rá, hiszen mind az A, és mind az S Class-okban remekül helyt áll, az olyan trónkövetelőkkel szemben, mint az A Class királyával, a Porsche 911 GT2 (997)-tel, vagy az elegánsan manőverező S Class meglepetésével, a Pagani Zonda F-fel! A 2013-as évad tavaszán sikerült hozzáférnem, és amikor Gergő (aka TopSpeed05/HunSperov) a későbbi On Sale során megkérdezte, hogy nem-e bántam meg, büszkén mondtam, hogy nem. Ugyanis akkor a vásárlása előtt dönthettem volna úgy, hogy a favourit GT2 (997)-et veszem meg, de engem nem érdekelt akkor a „győztes” autó. Paul Walker Nismoja motivált, és most is hihetetlen belegondolni, hogy előbb lett meg az A Class trónkövetelő, mint maga az alap R34! Óriási izgalom töltött el, amikor megkezdtem a tesztelését és fejlesztését. Mindazok, akik egy imádott autót először vezetnek, tudják mely érzésre gondolok itt, arra a bizonyos varázsra! Így voltam a Nismoval, és alig vártam, hogy bajnokot gyúrjak belőle.[/font]

 

Kép betöltése folyamatban...

 

[font="'times new roman', serif;"]Motor:[/font][font="'times new roman', serif;"] feljebb már olvashattátok, hogy az alap R34 Raven változata, a Nismo fejlesztését követte. Bepattan az ember a kocsiba, és lehengerli a gyorsulása! Vétek nem erre fejleszteni tovább az autót, gondolja az ember. A Nismo talán az egyetlen Nissan a World-ben, aminek a közepesen jó nitróereje elfogadható. Így ennek reménye mellett raktam bele a könnyű kék motort, hiszen kategóriájában is kiemelkedő gyorsulása van, így építsünk az autó erősségére.[/font]

 

[font="'times new roman', serif;"]Légsűrítők:[/font][font="'times new roman', serif;"] a közepesen erős nitróerőt meg akartam nyomni, nem nehezítéssel (sárga), hanem viszonylag könnyű erővel. A turbója is befolyásolhatja az irányítását, jómagam a zöld mellett döntöttem.[/font]

 

[font="'times new roman', serif;"]Váltó:[/font][font="'times new roman', serif;"] pórázeffektus, így persze végül a kék került be. Zölddel is sokáig nézegettem, de nem voltak jók a hosszú fokozatok számomra, és az irányítása is gyengébb volt…[/font]

 

[font="'times new roman', serif;"]Rugó:[/font][font="'times new roman', serif;"] ez volt azaz alkatrész, amin nagyon sokáig agyaltam és próbáltam tökéletesíteni. Tudtam, hogy ezen fog múlni minden versenygyőzelmem! A sárga már eszembe se jutott, és eleinte vagány akartam lenni a pirossal. Történt úgy a helyzet, hogy a rugó-fék-gumi trió teljesen piros alkatrészekből álltak. És velük a Gray Pointon koppantam. Mondtam korábban is, hogy a legjobb tesztpályák, a technikás, kanyargós pályák, és a Gray-nél kaptam is a pofont. Túlkormányzott volt, nagyon is, viszont számos esetben annyira nem akart kanyarodni nekem, hogy inkább csúszkált ide-oda. Ekkor előtérbe került a „nyugtató” rugó a zöld, és valahogy megérzés volt a kék is, de sajnos nem volt megfelelő fejlesztésben, így tesztként kockáztattam a zölddel. Javult az úttartása, de a Bay Bridge-nél és az Ironhorse & Coast-nál bebizonyosodott a gyanúm, hogy a zöld már kevés a cikornyás utakra. Ekkor nyert a kék, és minden kanyart bevett ezúttal határeseten is a Nismo, ekkor mondhattam el, hogy igen, ez az, amit kerestem.[/font]

 

[font="'times new roman', serif;"]Fék:[/font][font="'times new roman', serif;"] a piros volt eleinte benne, végül feleslegesnek bizonyult az utólagos túlkormányzása, és az orrmotor lefékezésére szánt sárgát raktam fel végül.[/font]

 

[font="'times new roman', serif;"]Gumi:[/font][font="'times new roman', serif;"] itt a piros, nincs már piros. A Gray Pointon már biztos volt, hogy tapadásra van szükség, a Nismo rendelkezik a legjobb handlinggel az összes World-ös Nissan közül, így a sárga abroncs lett a választás.[/font]

 

[font="'times new roman', serif;"]A színsorom, ahogy most már látható formában is elérhető: [color=#00ffff;]K[/color] [color=#00ff00;]Z[/color] [color=#00ffff;]K K[/color] [color=#ffff00;]S S[/color][/font]

 

 

Kép betöltése folyamatban...

 

 

[color=#daa520;][font="'times new roman', serif;"]Nissan GT-R R35, és a V-Spec R35[/color][/font]

 

[font="'times new roman', serif;"]A két R35-ösről kompakt bekezdésben szeretnék beszélni, hiszen a fejlesztésük ugyanúgy ment végbe nálam, és persze, egy típus két változata kerül látókörünk be.[/font]

[font="'times new roman', serif;"]A GT-R R35-öt a 2007-es Tokyo Motor Show-n mutatták be először. Megjelenése a tipikus Nissan jegyeket hordozza: szögletes és tompa formák, ezek mind férfierőt sugároznak, azonban a szögletesség nem feltétlenül előnytelen. Úgy alakították ki, hogy kedvező aerodinamikával rendelkezzen az autó, a levegőt az elülső lökhárítók oldalra terelik. Az autó mesebeli elemeket is hordoz, hiszen a Gundam robotok kinézetéről merítettek ötleteket. Az autó erejét egy 3.8L iker-turbófeltöltős VR38DETT V6-os motor szolgáltatja, ami 2,9 másodperc alatt gyorsul 0-ról 100 km/h-ra. A motort kézzel szerelik össze, és az autó orrába építik be. A kedvező súlyelosztás érdekében, a váltó a hátsó kerekekre nehezedik a differenciálművel, így tökéletes balanszot nyer a GT-R.  Ahhoz képest, hogy 1700 kg-t nyom, nagyon jól gyorsul :D… ráadásul úgy, hogy egyszerre 4 személyt és egy golf felszerelést is szállíthat. A váltója 6 fokozatos, 0,2 másodperc alatt vált, valamint dupla kuplungos, így a sofőr zökkenőmentesen gyorsíthat, szinte meg sem érzi. A futóművét úgy alkották meg, hogy egyenlő tapadást érjenek el, ezt pedig egy aszimmetrikus felfüggesztésrendszerrel érték el – az összkerék-meghajtású autó kétkardántengelyes. Az abroncsokat pedig nem levegővel, hanem nitrogénnel töltik fel a még nagyobb stabilitás elérésének érdekében. A GT-R sofőrjei számára a legnagyobb kényelmet akarták biztosítani. A komfortvezetést a műszerfal high-tech kialakításával is növelték egy olyan kijelző-rendszerrel, ami útközben is tájékoztatja a kocsi állapotáról vezetőjét. A Grand Turismo érte el azt, hogy a valóságban is bekerüljön az információs kijelző, látható így, hogy a GT-R-nél a fejlődés folyamatos![/font]

[font="'times new roman', serif;"]A Nissan 2009. január 7-én debütáltatta a GT-R SpecV R35-öt, a 2009-es Tokyo Auto Salon-on. A testvérmodelljével ellentétben ez a tovább fejlesztés nagyobb fokozatokkal rendelkező váltóval rendelkezik, nincsenek hátsó ülései és 60 kg-mal könnyebb! Végezetül a Nissan exkluzív Ultimate Opal Black fényezésével látták el. [/font]

 

[font="'times new roman', serif;"]Forrás:[/font]

[font="'times new roman', serif;"]http://nfsworld.wiki...Nissan_GT-R_R35[/font]

[font="'times new roman', serif;"]http://nfs.wikia.com...san_GT-R_(2007)[/font]

 

[font="'times new roman', serif;"]http://nfsworld.wiki..._GT-R_SpecV_R35[/font]

[font="'times new roman', serif;"]http://nfs.wikia.com...ssan_GT-R_SpecV[/font]

 

[font="'times new roman', serif;"]Az R35 Red kiadása 2010. május 5-én került be a World-be, az első zárt Béta alatt. Tier 3-as autóból később a Class rendszer bevezetése után a B Class-ba sorolták. A SpecV pedig 2011. október 31-én érkezett a World-be, szintén Tier 3-as autóként (boostért), a Class kategorizálás során pedig A-ba került.[/font]

[font="'times new roman', serif;"]A kisebb erővel rendelkező R35 megjelenése után nem sokkal IGC-ért is elérhetővé vált, mint a Black kiadás, a Stator továbbra is bérelhető boostért.[/font]

[font="'times new roman', serif;"]A SpecV IGC-s Red kiadása 2012. szeptember 18-án jelent meg. Ez a típus még két Dragra épült változatot is kapott, 2012. december 24-én a „Snowzilla”-t (karácsonyi kód ajándékként kapta a közösség), és 2013. február 20-án az „Unlimited AWD”-t. Az előbbi továbbra is boostért kapható, az utóbbi viszont csak CPP csomagból nyerhető. A két Drag autó Gromlen Race full tuned alkatrészekkel lett felszerelve, 2 csillagos Drag skillekkel megspékelve, valamint after partokkal és egyedülálló Drag kasznival.[/font]

[font="'times new roman', serif;"]A SpecV-t még ajándékként kaptam, konkrétan a karácsonyi Drag kiadást. Mindkét fiókomba került 1-1, de a főnél megváltam tőle, kicsit csalódásként éltem meg az irányítását, nem is volt sok türelmem hozzá akkor, és utólag meg is bántam, hogy megváltam tőle (garázshely, stb. okokból). Az viszont szerencse, hogy a kisebb fiókon megmaradt így ott már alapból maradt egy fő dragos autóm. Nem tudom, hogy 2012 óta mennyit piszkálták a fejlesztők a cfg-t, de a drag változat totál sárga összeállítással azóta, sokkal irányíthatóbb lett, dragra pedig tökéletes balansszal bír, jól gyorsul! Azonban sima versenyekre szánva is jól hozza a formáját, ez viszont már nem teljesen mondható el az alap R35-ről. A 2007-es változat nehezen üti meg a mércét a Class rendszer bevezetése óta, B-ben túl magasan, A-ban pedig túl alacsonyan indul… így egy móka autónak fog megfelelni, de azért bizakodó maradtam vele szemben. Mindkét változat fejlesztése, ugyanazon végeredménnyel végződött.[/font]

 

 

Kép betöltése folyamatban...

 

Kép betöltése folyamatban...

 

Kép betöltése folyamatban...

 

[font="'times new roman', serif;"]Motor:[/font][font="'times new roman', serif;"] a 2007-es R35 sora nagyon nehezen született meg számomra. Tényleg kihívásnak érkezett, hiszen jóval gyengébb paraméterekkel rendelkezik a SpecV-hez képest, ami viszont eléggé tuningolt gyorsulással bír. Az autó nehézkessége ellenében a könnyű és gyorsulásra épült kéket választottam.[/font]

 

[font="'times new roman', serif;"]Légsűrítők:[/font][font="'times new roman', serif;"] a Nissanokra jellemző gyenge nitróereje van, így az analógiát követtem, ami persze továbbra is az autó könnyedségére törekedett, viszont nagy erőleadás is kellett. Zöld turbók kerültek be.[/font]

 

[font="'times new roman', serif;"]Váltó:[/font][font="'times new roman', serif;"] póráz! A GT-R összes típusa a gyorsulásával képes győzelmeket szerezni, így itt követtem az előző fejlesztéseimet. Néztem sárgával és zölddel is, de csak az irányítás kárára ment, így a kék maradt továbbra is.[/font]

 

[font="'times new roman', serif;"]Rugó:[/font][font="'times new roman', serif;"] a Nismoval hasonlóan, úgy itt is megszenvedtem. Mind a négy színnel végignéztem és tényleg csak a sárga javította az úttartását. Meglepően jól kezelte az ugratóban végződő 90 fokos kanyarokat, rángatások nélkül! És nem éreztem, hogy alulkormányozottá válna az autó… egyáltalán nem. A GT-R R35-ökbe a sárga volt nyerő. [/font]

 

[font="'times new roman', serif;"]Fék:[/font][font="'times new roman', serif;"] habozás nélkül a sárgát építettem be, és szokásosan az utolsó pillanatokban derült fény, hogy nem mindig jó az orrmotoros autókra ez a döntés. Összkerekes az autó, és a lejtőkön, vagy bizonyos kanyarokban hiába fog jobban elől a sárga, ha a hátsó kerekek még mindig tovább dolgoznak… ekkor jutott eszembe, hogy a zöld rásegítése korábban is kimentett sok esetben (lásd Aventador), ugyanis az összes meghajtott kerékre ugyanolyan erővel hat![/font]

 

[font="'times new roman', serif;"]Gumi:[/font][font="'times new roman', serif;"] az R35-nél eleinte még nézegettem pirossal, hátha a túlkormányzás valamit segíthet, de mégis a sárga tapadásánál döntöttem, sokkal kényelmesebb lett így a vezetése.[/font]

 

[font="'times new roman', serif;"]A színsorom, ahogy most már látható formában is elérhető: [/font][font="'times new roman', times, serif;"][color=rgb(0,255,255);]K[/color] [color=rgb(0,255,0);]Z[/color] [color=rgb(0,255,255);]K[/color][/font][font="'times new roman', serif;"] [color=#ffff00;]S[/color] [color=#00ff00;]Z[/color] [color=#ffff00;]S[/color] (mindkettőnél)[/font]

[font="'times new roman', serif;"]/a Dragos SpecV-nél meghagytam a gyári full sárga beállítást, nagyon balanszos az autó így!/[/font]

 

 

[font="'times new roman', serif;"]A szeparált kompakt bemutatások után a Skilleket ömlesztve próbálom megtippelni a GT-R-ekhez.[/font]

 

[font="'times new roman', serif;"]A tulajdonságaink, avagy a skillezése[/font]

 

[font="'times new roman', serif;"]Team Escape: csakis a Nismo Juggernaut változatát tudnám ide elképzelni, a plusz súlynövelés miatt, de azaz igazság, hogy az a Nismo a versenyre született.[/font]

[font="'times new roman', serif;"]Az 5 skill, amit javaslok:[/font]

[font="'times new roman', serif;"]1db Overdrive: maxosan, ez növeli az „ellökő” PU (Emergency Evade) sugarát.[/font]

[font="'times new roman', serif;"]1db Reload: szintén maxosan, ami felgyorsítja az Emergency Evade lehülési sebességét.[/font]

[font="'times new roman', serif;"]1db Evasion: ezt is nyakig húzva, amely növeli az Emergency Evade erejét.[/font]

[font="'times new roman', serif;"]2db Bounty Hunter: maximumra tolva, amely növeli a hajszáért kapható IGC mennyiségét.[/font]

 

[font="'times new roman', serif;"]Drag: csak is a SpecV Drag kiadását tudnám javasolni, ehhez viszont van skill tervezetem is. Azt igaz nem merem állítani, hogy Open Dragon képes-e szembe szállni a Cinque-vel, így csak A Classon tudom elképzelni.[/font]

[font="'times new roman', serif;"]3db Well Oiled Machine: maximumra tolva, ez a skill növeli a jó és a tökéletes váltás tartományunkat.[/font]

[font="'times new roman', serif;"]2db Takeoff: szintén kimaxolva, ez pedig javítja a teljesítményünket.[/font]

 

[font="'times new roman', serif;"]Versenyeken észre fogjuk venni, hogy az autó skillezése a gyorsulásra fog törekedni, és nem a nitró erejére.[/font]

[font="'times new roman', serif;"]Az 5 skill, amit javaslok:[/font]

[font="'times new roman', serif;"]1db Headstart: a legmagasabb szükséges, nyomatni kell a gázt![/font]

[font="'times new roman', serif;"]1/2db Rapid Fire: maxos legyen ez is.[/font]

[font="'times new roman', serif;"]1/2db Early Power: azonnal kapjuk a slingshot-ot, nem csak 10 másodperces perfektet, és ez a perfekt egy gyors Ready-vel akár 15 másodperc is lehet![/font]

[font="'times new roman', serif;"]1db Momentum: a slingshot időtartamának hosszításával akár javíthatunk helyzetünkön, nem elhanyagolható képesség![/font]

[font="'times new roman', serif;"](Az Extended NOS-val azért nem lennék biztos, mert sok a nitróerős ellenfelük /Porsche, Lamborghini/, maximum a Nismoba férhet el, de ott is azért, mert hihetetlen gyorsulással bír!)[/font]

 

[font="'times new roman', serif;"]Az after cuccokokkal pedig tovább ültethetjük, hogy legyen leszorítás, kettesig még megmarad az esztétika, hármasnál már tényleg a súlypont teljes levitelére törekszünk... az R35-nél látni fogjuk, hogy az 1-es ültetés még megtartja az esztétikai megjelenést.[/font]

 

[font="'times new roman', serif;"]Húha… nem volt rövid az út, de felejthetetlen sem. A World-ös Nissanjaim karrierjét a Nismo indította el nálam. Alapvető volt persze, hogy egy R34-nek is muszáj beférnie a garázsomba, hiszen az autó iránti szeretetem a 2000-es évek elejére nyúlik vissza. Az, hogy Paul Walker motivál még pluszban, hihetetlen érzéssel tölt el, ha bármelyik GT-R-t vezethetem. Ahogyan Mizuno főmérnök szavai hangoztak, úgy nálam is igaz volt: érzelmeket és izgalmat váltanak ki az autók belőlem! Mindegy lesz már végül, hogy melyik GT-R-t vezetem, mert nem a győzelem érdekel, hanem ahogyan levezetem a versenyt vele…[/font]

 

[font="'times new roman', serif;"]Külön köszönet jár, Boomsakalának és Csilesnek, a Nismo fejlesztését tekintve! Rengeteget mehettem velük, összehasonlítva a saját tapasztalatainkat és képességeinket.[/font]

 

[font="'times new roman', serif;"]A cikk, ahogy láthattátok, új megjelenéssel indítja a második évadot. Kompaktabbak lesznek a típusok bemutatásai, és valamivel több információt is osztok már meg. Elképzelhető, hogy a korábbi számok, még átesnek egy-egy dizájnoláson. Remélem, hogy így olvasmányosabb és látványosabb számokkal érkezhetek számotokra.[/font]

 

[font="'times new roman', serif;"]És Nálatok? Ha van kedvenc autótok, és szeretnétek megosztani élményeiteket vele, ne habozzatok, írjátok le így, vagy hozzászólásban, mert igenis érdekel, ez a sorozat eszmecsere szempontjából is jött létre ;)[/font]

 

[color=#daa520;][font="'times new roman', serif;"]Videók a GT-R-ről[/color][/font]

 

[font="'times new roman', serif;"]

[/font][/font]

 

Balázs Péter

2015. 01. 18.


  • 14


#10570 NFS World dumaláda

Írta: DEJAVU71 on 2014.12.30 - 23:06

Tudjátok fiúk, elgondolkoztam...Rájöttem, hogy engem is zavar ez a sok rinya, hogy, jaj vége lesz a worldnek, persze, tudjuk, hogy így van, de minek ezt mindig emlegetni? :rolleyes:     Ez olyan, mintha folyamatosan azon sírnánk, hogy egyszer meghalunk. Na bumm, és akkor mi van? Írjatok bakkancslistát arról, hogy mit szeretnétek megtenni még azelőtt, hogy bekövetkezne   :P De egy csomó dolgot még mindig nagyon jól lehet, pl gruppozni. Ott volt az alkalom, Severinus meghirdette, megszervezte, levezényelte, és hányan voltatok ott? Valójában most jobban lehet gruppba menni, mint azelőtt, mert jobb a szinkron. Ki rontja el a játékotok? Privátozni akarsz? Ha elég aktív vagy, és nyitott, akkor mindig találsz valakit akivel mehetsz. Multyzni akarsz? kevesebb a csaló most, mint pár hónappal ezelőtt, nem mondom, hogy én nem húzom fel magam néha multyban, de többnyire jól elvagyok, és mindig összefutok jó arcokkal, csak a nemlétező angol tudásom akadályoz abban, h ne legyen még egy tömött friendlistem "külföldiekből"( meg persze, hogy nincs még egy friendlistem :lol: )...

A bannolások esete más, a Derekasé egészen speciális, az ő helyében nem biztos, hogy volna még kedvem újrakezdeni...Amikor az én stattom volt bannolva én sem tapsikoltam az örömtől, de az, h támogatást kaptam tőletek, az mindenképpen nagyon fontos volt nekem. Ha bannolnák a főprofilom, valszeg előkapnám valamelyik tartalékprofilom, bizonnyára kevesebb lelkesedéssel, de még biztos nem szabadulnátok meg tőlem olyan könnyen   B)

A Crew, hát nem értem, mi a gond vele, játszon mindenki azzal amivel akar, eddig is volt más játék a worldon kívül, ezután is lesz, de fikázni a worldot mi értelme? Vagy játsz vele, vagy ne, ennyi   ;)


  • 14


#13241 NFS World dumaláda

Írta: eLit-MiLan on 2015.04.03 - 00:25

Kép betöltése folyamatban...

 

[color=#ff0000;]The Cherry Blossom Community Goal Event[/color]

Időtartam: Április 3. 00:00 - Április 9. 23:59 (magyar idő +2óra mindkettőhöz)

 

Az első CBC Event 2 évvel ezelőtt volt, a Cherry Blossom Mazda RX-7 RZ megjelenésével. Akkor a cél 5 millió verseny volt, amit megdöntöttünk, 5,2millió sikerült. Most a feladat ezen rekord megdöntése, tehát 5,2 millió BÁRMILYEN verseny (lehet az drag, TE, vagy sima verseny [Pursuit az nem tartozik bele!]) teljesítése ÁZSIAI autómárkával akár single, privát vagy multiban! (ide tartoznak: [color=#00ff00;]Infiniti, Lexus, Mazda, Mitsubishi, Nissan, Scion, Subaru és Toyota[/color].) Most nem jár érte egyéni jutalom, viszont race partokat lehet feloldani IGC-re a storeban! Mint mindig, most is több mérföldkő van:

 

[color=rgb(0,255,0);]Tier 1 – 1,000,000 futam[/color] [color=rgb(0,255,0);]FELOLDVA![/color]
- Richter improved (Piros) Motor, Turbó, Váltó
- Gromlen improved (Sárga) Rugó
- Norset improved (Zöld) Fék és Kerék
 
[color=rgb(0,255,0);]Tier 2 – 1,300,000 futam [color=rgb(0,255,0);]FELOLDVA![/color][/color]
- Kestrel improved (Kék) Motor
- Gromlen improved (Sárga) Turbó
- Kestrel improved (Kék) Váltó, Rugó, Fék és Kerék
 
[color=rgb(0,255,0);]Tier 3 – 1,600,000 futam [color=rgb(0,255,0);]FELOLDVA![/color][/color]
- Gromlen improved (Sárga) Motor
- Kestrel improved (Kék) Turbó
- Gromlen improved (Sárga) Váltó
- Norset improved (Zöld) Rugó
- Gromlen improved (Sárga) FéK és Kerék
 
[color=rgb(0,255,0);]Tier 4 – 2,000,000 futam [color=rgb(0,255,0);]FELOLDVA![/color][/color]
- Norset improved (Zöld) Motor, Turbó és Váltó
- Richter improved (Piros) Rugó, Fék és Kerék
 
[color=rgb(0,255,0);]Tier 5 – 2,600,000 futam[color=rgb(0,255,0);][color=rgb(0,255,0);] FELOLDVA![/color][/color][/color]
- Richter sport (Piros) Motor, Turbó és Váltó 
- Gromlen sport (Sárga) Rugó
- Norset sport (Zöld) Fék és Kerék
 
[color=#00ff00;]Tier 6 – 3,200,000 futam[/color]
- Kestrel sport (Kék) Motor
- Gromlen sport (Sárga) Turbó
- Kestrel sport (Kék) Váltó, Rugó, Fék és Kerék
 
[color=#00ff00;]Tier 7 – 4,100,000 futam[/color]
- Gromlen sport (Sárga) Motor
- Kestrel sport (Kék) Turbó
- Gromlen sport (Sárga) Váltó
- Norset sport (Zöld) Rugó
- Gromlen sport (Sárga) Fék és Kerék
 
[color=#00ff00;]Tier 8 – 5,200,000 futam[/color]
- Norset sport (Zöld) Motor, Turbó és Váltó
- Richter sport (Piros) Rugó, Fék és Kerék
 
Ha elérjük az egyik szintet, akkor másnapra már bent lesz a storeban az alkatrész!
Sikeres egy futam, ha nem kapnak el TE-ben, azaz átmész a célvonalon, ugyanez vonatkozik a többire is, át kell menni a célon!
 
Sok sikert!

  • 13


#12864 Special Edition

Írta: Toм on 2015.03.17 - 17:17

[color=#ffd700;]Itt a vége, fuss el véle[/color]

 

[color=#ffffff;]Hát igen, sajnos elérkezett a Special Edition névre keresztelt verseny vége is. Megannyi jó munkát kaptunk, minden kép megmutatta azt, hogy milyen kreatív is a tulajdonosa, és szeretném kijelenteni azt, jó hangosan kiabálva, hogy egyik képből sem hiányzott a kreativitás, úgy festés, mint névadás és háttér szempontjából is. A verseny elején, a körmeimet rágva vártam a nevezéseket, és ugyebár, a nevezői létszám ellenére kellemeset csalódtam minden képben. Nagyon tetszett mindegyik, mivel az egyediség mindegyikben meglátszódott ezért a zsűriző csoportnak sem volt könnyű a képek elbírálása, elemzése. Mint e verseny elődjének, itt is a nyeremény inkább egy eszmei, egy olyan trófea féleség. Nem szeretném továbbá húzni az időt hosszú szövegemmel, ezért itt jönnek a nyertesek! :)[/color]

 

[color=#ff0000;][font="'times new roman', times, serif;"]I. helyezett: Speed6666Demon 33 ponttal [/color][/font]

Kardhal kiadás/Swordfish edition

[color=#add8e6;][font="'times new roman', times, serif;"]II. helyezett: Brianoverclock 17 ponttal[/color][/font]

Whiskey Tango Foxtrot

[color=#00ff00;][font="'times new roman', times, serif;"]III. helyezett: Blacushun 16 ponttal[/color][/font]

Dózer, a bajnok

A díjakat kód formájában juttatjuk el a helyezetteknek, amit a hivatalos oldalon vagy az origin.com oldalán tudnak beváltani, aktiválni, és az első helyezett képe a lehető leghamarabb ki fog kerülni a fórumbeli háttérkép opciók közé.

 

[color=#ffffff;]Gratulálok a nyerteseknek, és minden más nevezőnek! Ha nem is léptetek fel a dobogóra, de lett egy új autótok, egy olyan autó, ami senki másak nincs meg, egy egyedi autó, amit nem lehet megvenni, nem lehet megnyerni, megszerezni, ez maga a trófea, mivel ezt mindenki saját maga csinálta, és ez egy olyan tükörféleség, ami megmutatja, hogy milyen kreatív is minden egyes személy. Szép volt skacok, nagyon örülök nektek, mindannyiótoknak! :eljen:[/color]

 

[color=#ffffff;]A magam és társaim nevében szeretném kifejezni köszönetünket minden kedves nevezőnek, a téma látogatóinak, a verseny hirdetőinek és minden érdeklődőnek. Mint a verseny megálmodója, és a zsűri elnöke személyesen is szeretném megköszönni Csilesnek a verseny koordinátorának, Derekasnak, a védnöknek akik odaadással végezték feladataikat, és akikre nagyon büszke vagyok, ők dolgoztak a legtöbbet e versenyen, és minden elismerésem, tiszteletem az övék, Rexinfernumnak, a vándorkupa támogatójának is köszönöm, és minden egyes zsűritagnak a versenybe fektetett időért, munkáért! [/color]

[color=#ffffff;]A zsűritagok titkosításának célja az volt hogy a verseny és a zsűrizés tiszta legyen, ezennel felfedem a zsűritagok identitását. Mint tudjátok én voltam a zsűri elnöke, TCMChris volt a az egyik zsűritag, Neo volt a második zsűritag és MasterMilan a harmadik zsűritag. Még egyszer köszönöm nekik is![/color]

[color=#ffffff;]Merem mondani azt, hogy a verseny sikeres volt, és hogy mindenki élvezte, jól érezte magát, és örömét lelte a jobbnál jobb autók megalkotásában. [/color]


  • 13


#10866 SPEED6666DEMON képgaléríája

Írta: SPEED6666DEMON on 2015.01.13 - 14:00

Üdvözöllek a képgalériámban!


Kellemes időtöltést és egyben jó szórakozást kívánok! Remélem találsz olyan képeket, amelyek elnyerik a tetszésedet. :)


                             Egy olyan témával kezdeném, ami a nemrég lezárult ünnepi fotópályázat miatt volt aktuális. Tehát jön a pályázaton szereplő kép, egy később készült más fény viszonyokkal és maga az autó, ahol a minta jobban látható.


                                                                                            Három régi alkotás, de talán bemutathatóak :)
                                                                                         BMW M1 Procar, Pontiac GXP, Porsche GT2 (997)

   

Most jöjjön a külön bejáratú rendőr osztagom :P


 

   Drift autó próbálkozások(370Z, E 46)

                                                                                                         Monster...(R 35 Spec v)

 

     Variációk el caminora...az egyiket különösen ajánlanám metal fanoknak :D


 

  A sötét oldal lovagja...


 
    Tenger, pálmafa...és a félreértések elkerülése végett, a GT3 készítésekor nem "melegfront" volt :D ...hanem csináltam páromnak egy profilt és ez az autó később egy meglepi ajándék volt számára :)

 

    R 8, csajok, rock n' roll :D


 

         Egy kis tudomány...galaxis, vagy valami hasonló :)

 
 

   Éjszaka...


   

Egy kis Halloween hangulat...


 

     Néhány mozgalmas pillanat a játékból...


 

     Hangulatok, csendélet... a játék szebbik oldala :)


  • 13


#10486 NFS World dumaláda

Írta: noblem1983 on 2014.12.24 - 10:14

Boldog karácsonyt mindenkinek! Sok World/The Crew-s/akármi mókát kívánok!
Kép betöltése folyamatban...


  • 13


#14748 NFS World: Privát szerver?

Írta: Severinus on 2015.08.14 - 21:50

[color=rgb(0,255,255);]Berkay privát szervere[/color]

Szerző: berkay2578

Dátum: 2015.08.13.

Forrás: elitepvpers

Kimondhatjuk, hogy Berkay úgy döntött, hogy [color=#00ff00;]az eddigi munkát Online-ként fejlesztené tovább[/color], ami pontosan ugyanolyan lenne, mint az eddig megjelent Offline.
Meg kell jegyeznünk, hogy továbbá [color=#ff0000;]nem érkezik az Offline-hoz frissítés[/color], így az 1.8-ról lemondhatunk (részletek majd lejjebb)!
Ezúttal nem kell majd vesződnünk a Python, a Java vagy bármi más szükséges alkalmazás telepítésével.
Csak megnyitjátok a 'Launcher'-t, beírjátok a bejelentkezési adataitokat és kész is. (Ezek a tervek!)

Ezzel a lépéssel egy szavazást indított el, amit ránk bíz! A többség a 2-es pontra szavazott.

Ahogy eddig is tudtátok, a szervereket nem a jó tündérek készítik és hát némi elvárás az anyagi támogatás a fenntartásuk érdekében.
Ez azt jelenti, hogy választási lehetőségek lesznek, hogy támogassátok a fejlesztést és a futtatást.
Az elképzelések a következőek:

[color=#ff8c00;]- Teljesen ingyenes (free2play)[/color]

[color=#00ff00;]- Minden játékos 10.000 boosttal kezd, valamint garantált, hogy minden egyes 10. szintlépés után 5.000 boostot kapunk.[/color]

[color=#ff8c00;]- Minden autó elérhető IGC-ért, és nincs boostos kocsi[/color]
[color=#ff8c00;]- A Skill Módok és a Teljesítmény Alkatrészek IGC-ért vásárolhatóak, és CSAK is a VIZUÁLIS TUNING lesz boostért[/color]
[color=#ff8c00;]- A verseny sorsolás valamint az esemény utáni nyeremény ugyanaz marad, viszont ezek közt esély lesz pl. csak boostos tartalmak nyerésére*[/color]
[color=#ff8c00;]- A kártya csomagok ugyanúgy boostosak maradnak, ahogy eredetileg is voltak[/color]

[color=#ff8c00;]- Visszatér a szintlépéssel nyerhető ajándékosztás pl. ha eléred a 10. szintet, akkor egy ingyenes Mazda RX-7 BattleMachine tulajdonosa leszel[/color]

[color=#ff8c00;]- A tökéletes startolás és az ütközés nélküli verseny extra tapasztalatpontot ad.[/color]

 

[color=#ff8c00;]*Az új, helyezések alapján történő nyereményosztás:[/color]

Spoiler
 

Persze, ez még nem a végleges elhatározás. Nincs arról megbizonyosodva, hogy ha elindítja a szerverét, akkor nem lesznek problémák a Vitaleks-féle vita után.
[color=#ffffff;]Fontosnak tartja, hogy ha belevág a csapatával az UDP (=Multiplayer) projektbe, akkor saját maga kezdeményez egy fejlesztést, ami magába foglalja az anti-cheatet, a játék környezetét és az autók + nitrójuk kiengyensúlyozását.[/color]



Kérdések és válaszok a témával kapcsolatban:

[color=#ff0000;]~Ez már Multiplayer lesz?[/color]
Mint egyjátékos szerverként lesz indítva mindenki más számára (ahogy pl. az Offline is működik) és a Multiplayer hozzá lesz adva, amikor minden készen áll.
Reménykedjünk abban, hogy Vitaleks (az oroszok fejlesztője) ezt sem fogja ellopni - ahogy az 1.2-vel tette...

[color=#ff0000;]~Elérhető lesz minden Skill és Teljesítmény Alkatrész a "Shop"-nál?[/color]
Az 1-2-3 csillagosak mind a Shop-ban lesznek.
A 4-5 csillagosok:
- a Teljesítmény alkatrészeknél csak a Zöldek lesznek bent a Shop-ban. A 'Drop rate'-ek megváltoztak, így amikor egy alkatrészt nyersz az várhatóan egy nem zöld 4-5 csillagos lesz. Ahogy mondtam, nem vagyok EA.
- a Skill Módok esetében a maximális százalékúak lesznek elérhetőek. A 4 csillagosok árai $100.000, míg az 5 csillagosok árai $200.000 körül lesznek. Ezeket majd 20%-os eséllyel lehet megnyerni a futamok után.

[color=#ff0000;]~Vásárolható lesz boost, így támogatva a szervert, és ahogy említetted, csak is az A/M partokhoz valamint a kártya csomagokhoz kell?[/color]
Igen, de az A/M partok továbbra is nyerhetőek lesznek.

[color=#ff0000;]~Mindenkinek egy teljesen új fiókkal kell kezdenie?[/color]
Ez a terv, ha nem így lenne, akkor lesznek szintbéli különbségek (egyensúly problémákra hivatkozva).

[color=#ff0000;]~Minden autóhoz hozzá lesz adva a 6. skill slot?[/color]
Minden autónak 7 skill slot-ja lesz, 6 a cserélhetők (pl. NOS Duration, stb) és 1 az állandó hatású számára.

NEM lesz ebből fizetős elképzelés (pay2win), ennyire nem tartja szemétládának magát Berkay. Tehát nem kell előre fizetni a játékért!
Hanem arról fog szólni, hogy csak is az extráért kell majd fizetni (pay2getyourcarriced).

[color=#ff0000;]~Úgy gondolom, el kéne vetetned az egész boostos ötletet és csak egy havi fizetésesben gondolkodni.[/color]
Ha Berkay így tenne, akkor az már nem ingyenes (free2play) és így olyanná válna mint Vitaleks, ha nem így tesz, akkor a versenyzők dühösek lesznek.
Lehetőleg azt az utat választaná, amelyik a legmegfelelőbb (mindenki számára).


[color=#ff8c00;]Az anti-cheatről pár szó[/color]
Köztudott, hogy már írt egy multihack-et az NFSW-höz. Meghekkelte, és képes egy tiszta (hekkelhetetlen) verziót is készíteni.

Berkay önmagáról (angol)

Berkay mondta a témával kapcsolatban (angol)


[color=#ff8c00;]Egyéb fontos infók[/color]


    [*]Speciális vagy állandó hatású skillek: $1.000.000 IGC-ért vásárolható.
    [*][color=#00ff00;]TH szintén be lesz építve a játékba[/color], és ahogy ez egy dedikált szerver úgy a TH megfelelően fog működni.
    [*]A kliens módosításokat, csalásokat könnyedén meg fogja figyelni. Képes arra, hogy egy PunkBustert kódoljon, valamint bármilyen VirtualProtect()-tel védelmezett memória a felhasználót bannolja, akár azonnal.
    [/list]

    Tehát, Berkay a saját szerverét teljes tisztasággal képes lesz felügyelni!

     

     

    A lektorálásért külön köszönet jár [color=#00ffff;]Neo[/color]nak!!!

    Valamint [color=#ff0000;]Rex[/color]nek a formázásért!


    • 12


#13885 Apokalipszis most

Írta: SPEED6666DEMON on 2015.06.02 - 14:52

Kép betöltése folyamatban...


  • 12


#13569 NFS World dumaláda

Írta: Severinus on 2015.04.20 - 06:17

2-3 nap és ~+150 DP feltornázása...

Út a Veyronig!

 

Kép betöltése folyamatban...

 

Spoiler

 

Kép betöltése folyamatban... 


  • 12


#13296 NFSW Autói #8: A csajozós autó - Porsche 911

Írta: Severinus on 2015.04.06 - 23:21

[color=#daa520;][font="'times new roman', serif;"]Az NFS World autóiról külön-külön (különleges cikksorozat)[/color][/font]

 

[font="'times new roman', serif;"]Az NFS World autóival foglalkozó „cikksorozat” nyolcadik részét olvashatjátok.[/font]

[font="'times new roman', serif;"]E cikkekben nem térek ki az autók teljes fizikai paramétereire, azokat linkelni fogom, illetve elérhetjük azon videókat, amelyek róluk szólnak. Az Aventadorral kezdve mindig megosztok Nektek 1-1 videót az elemzett autóval kapcsolatosan, a Gyáróriások – Szuperautók c. sorozatból ;). [/font]

[font="'times new roman', serif;"]Leginkább azért született meg ez a sorozat, hogy a World-ön belüli tesztelések mikéntje 1-1 autónál, vagy kérdőjeles kocsinál össze legyen foglalva, részben általánosítson, és válaszokat adjon a kisebb kérdőjelekre.[/font]

[font="'times new roman', serif;"]Paul Walker megemlékezésére szánt Nissan GT-R cikk után hosszú szünet következett. Közel 3 év aktív NFS World éra nálam lecsengeni kezdett, és erősen agyaltam a munkásságom befejezésén. A Nissan GT-R cikk erre majdnem jó célul szolgált volna, egy hosszú munkasorozat, szép lezárásával. Picit töprengtem, és ezek a gondolatok mindig a fejemben keringenek, de mindig ott egy pici csillanás, ami nem hagyja az ember fiát nyugodni. Akkor úgy döntöttem, hogy bejelentem előre a következő epizód tartalmát, amit legutóbb a Tak3n egyik szereplőjének feltűnése, és a Bad Boys ihlettek. Nem tudom, hogy ki lesz majd a soron következő… lehet nem lesz… lehet meglepetés lesz. Azonban a most tárgyalt, nagyon gyors versenyeken „semleges” szerepben feltűnő nevető autót nagyon sokan szeretik. [/font]

[font="'times new roman', serif;"]Ez pedig… [/font]

 

Kép betöltése folyamatban...

 

[color=#daa520;][font="'times new roman', serif;"]A csajozós autó – Porsche 911[/color][/font]

 

[font="'times new roman', serif;"]„…megújulás, de hű maradt értékeihez és egyedi jegyeihez”[/font]

 

[font="'times new roman', serif;"]Az Audi R8, a Chevrolet Corvette és a Ford Mustang voltak a nagy sorozatos kezdetek… mosolyra kényszerítve az olvasókat, de azért lehet elértem, hogy egy köteg zsebkendő is elfogyjon a Nissan GT-R-nél – nálam mindig könnyfakasztó. Azt hittem az volt a csúcs. Részben igen. Az volt számomra a leglekisebb! Most viszont újabb rekord születik a 911-es kis családdal, mert 7 pimasz versenyautót emelek ki a Porsche famíliából. Hol is kezdődött mindez?[/font]

 

[color=#daa520;][font="'times new roman', serif;"]A varázsa a múltjában rejlik[/color][/font]

 

[font="'times new roman', serif;"]Az eredetre közel 70 évet kell visszarepülnünk az időben! A Nissan GT-R-nél már ahogy elkezdtem, úgy itt is betekintünk a történelembe, kronológikusan…[/font]

[font="'times new roman', serif;"]A kezdetek az első VW prototípusoknál keresendő, amelyek 1936 tavaszán megkezdték próbautjaikat. A VW-nél dolgozott az a Ferdinand Porsche, aki megálmodta bogár formájú sportautót. [/font]

[font="'times new roman', serif;"]1947–1948:[/font]

[font="'times new roman', serif;"]- Németország, Stuttgart külvárosa… Zuffenhausenben megszületik a Porsche sportautókat gyártó vállalat, amelyet később Stuttgart az ősgyárat emlékművé nyilvánít[/font]

[font="'times new roman', serif;"]- Ferry Porsche irányításával megvalósítják az első modellt, a 356-ost, amelyet a Volkswagen alkatrészek alapján terveztek, egy sportautót![/font]

[font="'times new roman', serif;"]1951: az idősebb Fedinand Porsche professzor 75. életévében elhuny, ugyanebben az évben szerzi meg első nemzetközi versenygyőzelmét a 356-os Porsche![/font]

[font="'times new roman', serif;"]Az ’50-es évek végére több mint 25.000 gépkocsi hagyta el a gyár kapuját, és a népszerűsége csak tovább nő…[/font]

[font="'times new roman', serif;"]1960-as évek:[/font]

[font="'times new roman', serif;"]- [/font][font="'times new roman', serif;"]1961: megkezdődik egy új, hathengeres motorral felszerelt Porsche kivitelezése[/font]

[font="'times new roman', serif;"]- [/font][font="'times new roman', serif;"]az autó karosszériatervezője az ifj. Ferdinand Alexander Porsche, Ferry Porsche fia[/font]

[font="'times new roman', serif;"]- [/font][font="'times new roman', serif;"]1963: megszületik az első 911-es Porsche, az első bemutatója a Nemzetközi Autókiállításon, Frankfurtban történik[/font]

[font="'times new roman', serif;"]- [/font][font="'times new roman', serif;"]Ez évben a még 901-esnek keresztelt Porsche Párizsban is debütál, ám a dölyfös franciák miatt – mint mindig – meg kellett változtatni az eredeti típusnevet, mivel „ők” a Peugeot-nál kezdték a nullás számozást. A németek ekkor is szimplán elintézték a csigaevőket, a nullát egy 1-esre cserélték, így született meg a 911-es típusnév.[/font]

[font="'times new roman', serif;"]- [/font][font="'times new roman', serif;"]1964: elkezdik gyártani a 911-es Porschet – léghűtéses boxer farmotor a hátsókerék mögött egyfajta dinamikai „nehézségként” jelentkezett, ezért is imádják rajongói! Ez az alapelképzelés egyébként 1997-ig kitart.[/font]

[font="'times new roman', serif;"]1970-es évek:[/font]

[font="'times new roman', serif;"]- [/font][font="'times new roman', serif;"]nagy népszerűségnek örvend a 911-es a megjelenése óta, hiszen az alapkoncepciója mai napig változatlan maradt, egy mindennapokra alkalmas sportautó volt a cél: „csajozós autónak szánták, érteni kell a vezetéséhez”[/font]

[font="'times new roman', serif;"]- 1974: a 911 Carrera RSR 3.0 új típus bemutatásával elindították a turbómotoros autók korszakát![/font]

[font="'times new roman', serif;"]- [/font][font="'times new roman', serif;"]a 924-es az első orrmotoros Porscheként mutatkozik be, a 928-as pedig az a nagy Porsche, amibe először építettek V8-as motort, a napjainkig az első sportautót, amelyet „az év autójá”-nak választottak meg[/font]

[font="'times new roman', serif;"]1980-as évek:[/font]

[font="'times new roman', serif;"]- [/font][font="'times new roman', serif;"]minden idők legsikeresebb versenyautójának megjelenése: a 956-os Porsche[/font]

[font="'times new roman', serif;"]- [/font][font="'times new roman', serif;"]1989: bemutatják az új 911-es Carrerát, és megkezdődik a 964-es gyártása[/font]

[font="'times new roman', serif;"]1990-es évek:[/font]

[font="'times new roman', serif;"]- [/font][font="'times new roman', serif;"]az évtized elején csőd közeli állapotba került a vállalat, a kilábalást a Mercedes-Benz kárpitozás megbízása hozta[/font]

[font="'times new roman', serif;"]- [/font][font="'times new roman', serif;"]1993: az újabb 911-es Carrera bemutatása – az ún. 993-as Porsche[/font]

[font="'times new roman', serif;"]- [/font][font="'times new roman', serif;"]megszületik a biturbó motorral szerelt 911-es turbo modell, plusz üreges küllős kerekekkel, ami Porsche-szabadalom[/font]

[font="'times new roman', serif;"]Ezredforduló:[/font]

[font="'times new roman', serif;"]- [/font][font="'times new roman', serif;"]a 996-os Porschevel megjelennek a léghűtéses motorok; a következő évtizedben debütál a 997-es Porsche[/font]

[font="'times new roman', serif;"]2010-es évek:[/font]

[font="'times new roman', serif;"]- [/font][font="'times new roman', serif;"]2008 óta kevésbé keresett típussá vált a 911-es, így megújulásra várt a sportbogár[/font]

[font="'times new roman', serif;"]- [/font][font="'times new roman', serif;"]kinőtte eredeti telephelyét, és új fényezőüzemre volt szüksége, a szerencse a Porsche mellé állt, egy a helyben elköltöző szomszéd vállalat épületét szerezték meg, és vertikálisan építkezve 2006 és 2009 között az üzem készen állt az új típus gyártására[/font]

[font="'times new roman', serif;"]- [/font][font="'times new roman', serif;"]nagyon erős konkurencia mellett egy gyorsabb és versenyképes 911-es megtervezésébe kezdtek, igazodtak a modern német iparosodáshoz[/font]

[font="'times new roman', serif;"]- [/font][font="'times new roman', serif;"]a világ minden táján tesztelik: Halál-völgyben (USA), a fagyos É-Svédországban és Kanadában, valamint Kínában is, több mint 3 millió kilométert jelentett![/font]

[font="'times new roman', serif;"]- [/font][font="'times new roman', serif;"]2011: az eredmény magáért beszél, hiszen 4 éves tervezést követően a Fraknfurt-i szalonon jelenhetett meg az a 911-es Carrera S, amelynek az évtized elejére olyan kihívói voltak, mint Bugatti Veyron, a Lamborghini Aventador, vagy a Pagani Huayra![/font]

 

[font="'times new roman', serif;"]Hogy a szupergyors kis bogarunk erőt kapjon, egy bátorító számmal kísérjük ;)[/font]

[font="'times new roman', serif;"]Mark Mancina – Theme From Bad Boys (WAV, DR14)[/font]

 

[font="'times new roman', serif;"]Ahogy a valóságban, úgy a Worldben is nagy közönségnek örvend a Porsche, és szerencsére széles választékkal rendelkezik! [/font]

 

 

Kép betöltése folyamatban...

 

[color=#daa520;][font="'times new roman', serif;"]Porsche 911 Carrera RSR 3.0[/color][/font]

 

[font="'times new roman', serif;"]A 911 Carrera RSR 3.0 1973-ban mutatkozott be, mint az a versenyautó, amely az első 911-es alapjait hordozza magában. 1974-ben az RSR 2.8L-es hathengeres motorját egy erősebb 3.0L-essel váltották fel, amely 330 lóerőt eredményezett. Jó pár kiemelt motorsport eseményen vett részt az 1970-es évek során, mint például 1974 és 1978 között a 24 órás Le Mans-on.[/font]

 

[font="'times new roman', serif;"]Forrás:[/font]

[font="'times new roman', serif;"]http://nfsworld.wikia.com/wiki/Porsche_911_Carrera_RSR_3.0[/font]

[font="'times new roman', serif;"]http://nfs.wikia.com/wiki/Porsche_911_Carrera_RSR_3.0[/font]

 

[font="'times new roman', serif;"]A Worldben, először a White kiadás jelent meg 2012. január 27-én, mint boostos top up autó. Picit később a kereskedésben ismét megjelent 2012. február 16-án, Amerikon Speedsystem full tuned alkatrészekkel.[/font]

[font="'times new roman', serif;"]Az Enduro kiadás ugyanezen év március közepén jelent meg, Gromlen race-tuned alkatrészekkel, after cuccokkal és 2 csillagos skill módokkal, valamint vintage témájú külsővel.[/font]

[font="'times new roman', serif;"]A Red kiadás pedig jóval később, 2014. június 13-án jelent meg IGC-ért, alapbeállításokkal. Az autó C Class-ban kezd, de B-be és A-ba is fejleszthető.[/font]

[font="'times new roman', serif;"]Gyorsulása nem elvetendő, mint ahogy a legtöbb Porschere jellemző. Nitróereje és végsebessége sajnos alul marad versenytársaival szemben, ezt viszont némiképp kompenzálja jó irányíthatósága, a kanyarokban győztesként jöhet ki.[/font]

[font="'times new roman', serif;"]IGC-s megjelenésekor gyorsan lecsaptam rá, és akkor Chrisszel tesztelgettem B-n. Akkor full sárgára épült, majd félévvel később ismét előkaptam a kulcsát.[/font]

 

Kép betöltése folyamatban...

 

[font="'times new roman', serif;"]Motor:[/font][font="'times new roman', serif;"] Porscheknál eltérő összeszereléseket láttam, igaz nálam is így történt, nehéz egy alapkoncepciót meghatározni mindre, bár hasonlóság mindre mondható, pl ahogy a Lamborghiniknél is észrevehető volt. Az RSR-nél az erejére lesz érdemes fókuszálni, ebben szenved hiányt az MR2-kel és a többi B top autókkal szemben. Így vagy a zöld, vagy a sárga motorok jöhetnek szóba, amik növelik a végsebességét. A sárgánál maradtam, nincs fulladásveszély, stabil gyorsulást és erőt eredményez. Ad egy nehezítést a kocsinak, de ez annyira nem módosítja a kocsi irányíthatóságát, jól kezeli ezt az RSR.[/font]

 

[font="'times new roman', serif;"]Légsűrítők:[/font][font="'times new roman', serif;"] az RSR-rel robbantak be a turbómotoros autók. Volt ám agyalás ennél a típusnál, hiszen gyenge nitrőerővel bír. Így nagy ugrást szerettem volna az RSR-hez, egyértelmű volt, hogy a legerősebb turbót választom a sárga kompresszor helyett… a zöldet. Bár ez sem fog annyira lenyűgözni minket a startnál, de azért egy kevés önbizalommal eltölti az embert.[/font]

 

[font="'times new roman', serif;"]Váltó:[/font][font="'times new roman', serif;"] itt nem változtattam az első koncepciónál. A sárga kiegyenlített fokozatokkal lépteti a kocsit, mégis elgondolkodhatunk a gyorsulást növelő kéken. Egyébként a sárga itt sem okoz túlzott alulkormányzást, de a stabil gyorsulás fix.[/font]

 

[font="'times new roman', serif;"]Rugó:[/font][font="'times new roman', serif;"] ennél már érzékenyen reagáltam. Eleinte a lágy sárga volt benne, de számomra még azzal alulkormányzott volt. A farmotoros autókhoz erősen ajánlani szokták a feszes rugókat, hogy jól kicsaphassa a fenekét az autó. A pirost túlzottnak találtam volna, igaz, jó a hátsókerék meghajtáshoz, így a kéknél tettem le a voksomat, a közép-feszes rugók az összkerekesekre ajánlott, a legtöbb Porschemnál ez a rugó szerepel. Kellemesen tartja az autót.[/font]

 

[font="'times new roman', serif;"]Fék:[/font][font="'times new roman', serif;"] eleinte sárga volt feltéve. Rossz döntésnek bizonyult, nem volt egységes a lassítása, ráadásul nem orrmotoros ugye. A zöldet választottam, és alább meglátjátok miért. Dönthetünk még a piros fék mellett is, ez a hátsó kerekekre nagyobb erőt fejt ki.[/font]

 

[font="'times new roman', serif;"]Gumi:[/font][font="'times new roman', serif;"] nem driftre és nem is gyorsulásra szántam az autót. Egy evidens volt a sárga tapadása, ezért is választottam hozzá a zöld fékeket, mivel jó páros. A másik oka pedig a B Class maximális overall elérése volt.[/font]

 

[font="'times new roman', serif;"]A színsorom, ahogy most már látható formában is elérhető: [color=#ffff00;]S[/color] [color=#00ff00;]Z[/color] [color=#ffff00;]S[/color] [color=#00ffff;]K[/color] [color=#00ff00;]Z[/color] [color=#ffff00;]S[/color][/font]

 

[font="'times new roman', serif;"]Skillezését illetően lejjebb fogok tippeket adni, együttesen az összes 911-hez.[/font]

 

 

Kép betöltése folyamatban...

 

[color=#daa520;][font="'times new roman', serif;"]Porsche 911 GT2 (996)[/color][/font]

 

[font="'times new roman', serif;"]A 996-os Porsche a GT2 széria második generációjának modellje. A típust a 2000-es Észak-Amerikai Nemzetközi Autókiállításon leplezték le, Detroitban. Az autó gyártása 2001 és 2005 között zajlott le (mi tagadás, elég rövid ideig), és ennél típusnál jelentek meg léghűtéses hathengeres motorok, mint a 993 GT2 vízhűtéses változat továbbfejlesztése.[/font]

 

[font="'times new roman', serif;"]Forrás:[/font]

[font="'times new roman', serif;"]http://nfsworld.wiki...e_911_GT2_(996)[/font]

[font="'times new roman', serif;"]http://nfs.wikia.com...e_911_GT2_(996)[/font]

 

[font="'times new roman', serif;"]A Grey kiadása 2012. április 12-én jelent meg a kereskedésben, boostért. Az autót Amerikon Speedsystems full tuned alkatrészekkel szerelték.[/font]

[font="'times new roman', serif;"]A Yellow kiadás pedig több mint egy évvel később jelenhetett meg, 2013. június 13-án, IGC-ért. Ez volt az első 911-es, ami IGC-ért megjelent a Worldben! Az autó egyfajta GT2 997 hiánypótlónak is számított azon játékosok számára, akik nem engedték meg maguknak, hogy pénzzel tömjék meg Fixnowék zsebét. Számomra szintén „első” volt abban, hogy az első olyan 911-es volt, amit meg is vettem, persze IGC-ért. Való igaz, a 996-os lett sokak számára az A Class-os autóik éllovasa, nekem is rengeteg győzelmet hozott kategóriájában. Meglepően erős, nitróját(!!!) is tekintve, veszélyesen gyors és viszonylag jól irányítható. Így hamar nagy kedvencnek számított az IGC-s célközönségen belül, annak ellenére, hogy a kemény Porsche rajongók szemében nem a legszebbnek tartott 911-es. [/font]

 

Kép betöltése folyamatban...

 

[font="'times new roman', serif;"]Motor:[/font][font="'times new roman', serif;"] a Worldben a legharciasabb Porscheként tudnám jellemezni. Ellenfélként alig bírjuk levakarni magunkról, hiszen mindig ott van a sarkunkban. Vezetve viszont hihetetlen versenyeket vívhatunk vele. Remek ellenfele lesz a Murciélagonak, a 997-es GT2-nek, az F-nek és a Nismonak! Ugye felvázoltam, hogy csak is A Class-ban fejleszthetjük. A gyorsulását elég ütősnek találtam, mindenképpen csak az erejét akartam fokozni, így rögtön kiesett 3 szín a látókörömből, ezért került a zöld motorra a választásom.[/font]

 

[font="'times new roman', serif;"]Légsűrítők:[/font][font="'times new roman', serif;"] a kijelölt zöld motor és az erős nitró mellett úgy gondoltam nincs szükségem további lórugásokra. Persze… építhetünk turbós 996-t, azonban egy könnyed, pimasz autót szerettem volna, mert a 996 gyengéje az irányításában rejlik. A kék kompresszor pedig remek választásnak bizonyult: könnyű, gyorsan tölt, jobban gyorsul. Kell ennél több?[/font]

 

[font="'times new roman', serif;"]Váltó:[/font][font="'times new roman', serif;"] igen, kell! Egy pórázváltó iszonyatos jó gyorsulás mellé. Szem előtt tartva az autó irányíthatóságát is, így került be a kék váltó. [/font]

 

[font="'times new roman', serif;"]Rugó:[/font][font="'times new roman', serif;"] kényes pont, sokat gondolkodtató alkatrésszel. Voltak szituációk, amikor elszabadult az autó, és tényleg tudni kellett kezelni. Stabilitás, de mégis hogyan?... Farmotor, csapassuk ki, akkor persze, hogy a piros rugón fantáziálunk, de ez még túl soknak számított nekem, pláne piros gumi mellett. Nem-nem… nem driftelni akarok, hanem győzni. Mint ahogy a kis RSR-nél később tettem, úgy előtte a 996-os megelőzte a kék közép-feszes rugóval, számomra tökéletes összehatást adott.[/font]

 

[font="'times new roman', serif;"]Fék:[/font][font="'times new roman', serif;"] a piroson kívül az összes fék kevésnek bizonyult és egyáltalán nem illett volna a 996-os nehézkes koncepciójához. A farmotorosokhoz ajánlott, túlkormányzást okozó piros maradt.[/font]

 

[font="'times new roman', serif;"]Gumi:[/font][font="'times new roman', serif;"] igaz… nem drift, de mégis piros. Kényelmesebb volt számomra, és adott egy kellő csúszást, ami nem ártott a nehézkes 996-osnak.[/font]

 

[font="'times new roman', serif;"]A színsorom, ahogy most már látható formában is elérhető: [color=#00ff00;]Z[/color] [color=#00ffff;]K K K[/color] [color=#ff0000;]P P[/color][/font]

 

 

Kép betöltése folyamatban...

 

[color=#daa520;][font="'times new roman', serif;"]Porsche 911 Turbo (997)[/color][/font]

 

[font="'times new roman', serif;"]A Turbót a 2006-os Genf-i Autó Szalonon, Svájcban mutatták be. A 996-oshoz képest, a 997-esbe egy erősebb 3.6L-es hathengeres motort építettek be, egy változó geometriájú turbófeltöltővel (VTG). Az autót 2009-ig gyártották.[/font]

 

[font="'times new roman', serif;"]Forrás:[/font]

[font="'times new roman', serif;"]http://nfsworld.wiki...rsche_911_Turbo[/font]

[font="'times new roman', serif;"]http://nfs.wikia.com...911_Turbo_(997)[/font]

 

[font="'times new roman', serif;"]Az egyetlen 911-es a Worldben, amelyre a legkevesebb esély adatott a megszerzésére. Jelenleg is elérhetetlen, és IGC-sként sem jelent meg![/font]

[font="'times new roman', serif;"]A Glacier kék kiadást 2010. szeptember 28-án adták hozzá a játékhoz, mint a 911-es Turbo kölcsönözhető változatát. Az autó előre felszerelt, kevert street tuned alkatrészekkel és after cuccokkal rendelkezett. A Glaciert később azok a játékosok nyerhették meg maguknak, akik hajlandóak voltak 2 futamot teljesíteni a Hastings nevezetű körversenyen, 2015 február 5-e és 11-e között. A World Facebook oldalán elért 3 millió kedvelését így akarta megköszönni, és ezzel a fejlesztők újabb szintre süllyesztették a játék imázsát. „Küzdjünk meg azért még egyszer, ami alapvetően jár már a játékosoknak.” Ezzel a mentalitással elkéstek a fejlesztők, a valamit valamiért küldetések egésze valahogy nevetségessé teszi a CM-t, túl sokat várnak még el egy ajándékért cserébe… az ajándék azért ajándék, mert nem várok el cserébe semmit! Ehhez képest a The Crew eltalálta az arányt, küldetésért cserébe megfelelő mértékű jutalom, pénztárcabarát árak az autókon, áh… ne is folytassuk.[/font]

[font="'times new roman', serif;"]2010 decemberében érkezett először a Snowflake változata, a Karácsonyi és Újévi időszakban, Gromlen race tuned alkatrészekkel, 2 csillagos skillekkel és téli after cuccokkal. Egyedülállóan különleges effekttel is rendelkezik, az autóból hópelyhek szállnak ki, idézve a karácsonyi hangulatot.[/font]

[font="'times new roman', serif;"]A Rose kiadás pedig 2011. május 17-én került be, szintén Gromlen race tuned alkatrészekkel, 2 csillagos skillekkel és after cuccokkal. Festését pedig a Need For Speed: Undercover c. epizódjában megjelenő karakter, Rose Largos Porsche 911 GT2 (997) autója ihlette.[/font]

[font="'times new roman', serif;"]A Turbót a 2015-ös Hastings küldetésen szereztem meg, nem szaporázva a részleteket…[/font]

 

Kép betöltése folyamatban...

 

[font="'times new roman', serif;"]Motor, légsűrítők, váltó:[/font][font="'times new roman', serif;"] az autót C és B Classokban húzhatjuk... szépnek szép, de ez édes kevés, hogy versenyt is nyerjünk vele. Röviden… a leggyengébbnek tartott 911-es a Worldben. Így kicsit szomorúan nézegettem, hogy mégis hogyan tudnék legalább egy 3. helyezett autót építeni belőle? A többi Porschem által szerzett tapasztalatok és ennek a tesztvezetései voltak az egyetlen támpontjaim. Ritka nehézkes irányítású, gyenge erejű, és elfogadható gyorsulással nyomták el a fejlesztők. Egyértelművé vált számomra: könnyű és gyors kocsit kihoznom belőle, még ha minimális is arra a remény, hogy dobogós legyen. Az erőmű trióhoz a könnyed, és gyorsulásért felelős kék alkatrészeket választottam. Az autónak kategóriájában magas végsebessége van, de ezt marha nehezen éri el, főleg, ha örökké korrigálni kell a vezetése közben. Néztem zöld és sárga alkatrészekkel is, de egyszerűen az autó irányításának rovására ment… [/font]

 

[font="'times new roman', serif;"]Rugó:[/font][font="'times new roman', serif;"] minden színnel néztem. Csak a piros feszes rugó javított a helyzetemen, közel a reményvesztett kategória mentsvárát jelentette ez az alkatrész.[/font]

 

[font="'times new roman', serif;"]Fék:[/font][font="'times new roman', serif;"] itt még a pirosat megkockáztatnám, de ez lesz az utolsó alkatrész, amit maxos overall elérésénél beteszünk. A zöldet választottam, egységes fékezésért.[/font]

 

[font="'times new roman', serif;"]Gumi:[/font][font="'times new roman', serif;"] ahogy a féknél is, itt is bepróbálható a pirosat, ha nagyon nem akar az autónk kanyarokban ügyeskedni. Tapadás mániás vagyok, így sárgát választottam.[/font]

 

[font="'times new roman', serif;"]A színsorom, ahogy most már látható formában is elérhető: [color=#00ffff;]K K K[/color] [color=#ff0000;]P[/color] [color=#00ff00;]Z[/color] [color=#ffff00;]S[/color][/font]

 

 

Kép betöltése folyamatban...

 

[color=#daa520;][font="'times new roman', serif;"]Porsche 911 GT2 (997)[/color][/font]

 

[font="'times new roman', serif;"]A Porsche 911 GT2 harmadik generációjának alkotása, amit a 2007-es Frankfurt-i Autókiállításon, Németországban mutattak be. A 997-es ugyanazzal a motorral működik, mint a 996-os testvére, pluszként iker-turbófeltöltővel. Ezt a GT2-t 2008 és 2010 között gyártották.[/font]

 

[font="'times new roman', serif;"]Forrás:[/font]

[font="'times new roman', serif;"]http://nfsworld.wiki...e_911_GT2_(997)[/font]

[font="'times new roman', serif;"]http://nfs.wikia.com...e_911_GT2_(997)[/font]

 

[font="'times new roman', serif;"]Az autó, amelyet a fizetős játékosok NEM akarnak IGC-sként látni. Az egyetlen Red kiadás 2012. augusztus 16. került be a kereskedésbe, boostért, Amerikon Speedsystem full tuned alkatrészekkel.[/font]

[font="'times new roman', serif;"]A World legsikeresebbnek mondható Porscheje! Miért is? Elég az A Classos pályák eredményeit nézni, és rögtön hátra esünk. A statisztika is mutatja, hogy nagyon jó eredményeket érnek el vele, tehát igazi A Class király, agyon fényezett hírnévvel. Teljesítménye mellet még szép is a Porsche 911-ek között! Számomra a legyőzése nagyobb kihívás volt, kicsit többnek éreztem magam, ha nem elvárt autóval győzhettem le.[/font]

 

Kép betöltése folyamatban...

 

[font="'times new roman', serif;"]Motor:[/font][font="'times new roman', serif;"] nyilván támadható lesz az a sor, amit fel fogok vázolni. Mindenkinek úgy az igazi, ahogyan érzi. Természetesen tudtam, hogy messze OP gyorsulással rendelkezik kategóriájában, erejét és irányítását sem kell félteni. Bár végsebességben elmarad, nem a motorral kompenzáltam ezt, itt direkt még utoljára a gyorsulására koncentráltam, így a könnyű kék motort tettem be.[/font]

 

[font="'times new roman', serif;"]Légsűrítők:[/font][font="'times new roman', serif;"] turbó feltöltő, kozmikus nitróval. Nagyobbat akartam még, mert végtelenséget akartam érezni, ezért kapott zöldet, ráadásul nem fullad kék motor mellett.[/font]

 

[font="'times new roman', serif;"]Váltó:[/font][font="'times new roman', serif;"] kétválasztásos szerintem. Lehet pórázos megoldás kékkel, de kihúzni a végsőkig a fokozatokat zölddel. Az autó erejét akartam növelni, így a kis autókba javasolt zöldet választottam.[/font]

 

[font="'times new roman', serif;"]Rugó:[/font][font="'times new roman', serif;"] három színnel néztem (zöld, kék, piros). A zöld már soknak mondható, feleslegesen is stabilizálná. A kék az elvileg ideális rugónak számít a Porscheknél, de nekem kevésnek bizonyult, így a driftes feszes pirosat raktam be.[/font]

 

[font="'times new roman', serif;"]Fék:[/font][font="'times new roman', serif;"] itt nagyon sofőrfüggő. Nem igazán tudnék kiemelni egy etalont… ha nem érezzük egyenletesnek, akkor talán a zöld. Ha kevéssé érezzük túlkormányzottnak, akkor jöhet a piros. A nem túl logikus sárgát választottam, középútnak.[/font]

 

[font="'times new roman', serif;"]Gumi:[/font][font="'times new roman', serif;"] ahogy a fék is, úgy a gumi is pilótától függ, mindenképpen tapadásra gyúrtam, sárga kellett. Volt szerencsém sokáig zölddel tesztelni… csúszós, nem volt elég.[/font]

 

[font="'times new roman', serif;"]A színsorom, ahogy most már látható formában is elérhető: [color=#00ffff;]K[/color] [color=#00ff00;]Z Z[/color] [color=#ff0000;]P[/color] [color=#ffff00;]S S[/color][/font]

 

 

Kép betöltése folyamatban...

 

[color=#daa520;][font="'times new roman', serif;"]Porsche 911 GT3 RS (997 MK2)[/color][/font]

 

[font="'times new roman', serif;"]A 997 MK2-t 2009-ben állították gyártássorra, mint az alap GT3 RS tovább fejlesztett változatát. A 3.6L-s motorokat ezúttal leváltotta a 3.8L-s, hathengeres motorok. A gyártás egészen 2011-ig tartott.[/font]

 

[font="'times new roman', serif;"]Forrás:[/font]

[font="'times new roman', serif;"]http://nfsworld.wiki...T3_RS_(997_MK2)[/font]

[font="'times new roman', serif;"]http://nfs.wikia.com..._GT3_RS_(997.2)[/font]

 

[font="'times new roman', serif;"]A Worldben az egyszerűen GT3 RS-nek nevezett modell történelmet írt. Ez volt annak a triónak (BMW M1 Procar, Ford Mustang RTR-X, Porsche 911 GT3 RS) az egyik tagja, amelyik sokáig a hőskorszakban a dobogós autónak számított.[/font]

[font="'times new roman', serif;"]A Grey kiadás 2011. augusztus 9-én jelent meg a kereskedésnél, a Mazda MX-5 mellett, mint top up. Az autót full tuned Amerikon Speedsystems alkatrészekkel szerelték fel.[/font]

[font="'times new roman', serif;"]Szintén top up-ként jelent meg a Seacrest County változat, ugyanabban a hónapban, mint a Grey, 2011. augusztus 30-án, a Nissan Skyline GT-R V-Spe R34 Raven kiadással együtt. Ez a kiadás egyébként rendfenntartói matricázással lett ellátva. Benne pedig Gromlen race tuned alkatrészekkel, 2 csillagos skillekkel valamint after cuccokkal.[/font]

[font="'times new roman', serif;"]Természetesen az M1 mellett nem úszhatta meg az IGC hullámot, így a White kiadás 2013. november 28-án jelent meg játékpénzért, mint hétvégi autó, így a hős trió egyetlen tagja, az RTR-X tart ki még.[/font]

 

Kép betöltése folyamatban...

 

[font="'times new roman', serif;"]Motor:[/font][font="'times new roman', serif;"] érdekesség, hogy az oroszok által kiszivárogtatott 4.0-s kódja volt meg előbb, mint ez a típus. IGC-ért vásároltam meg, és lényegében követte a GT2 996 és a GT3 RS 4.0 fejlesztéseimet. Az autót nagyon jó gyorsulással és irányítással látták el, és csak csipetnyit marad el az ereje, nitrójára nincsenek rossz szavak. Ennek ellenére mégis a gyorsulására építettem, egyedül a motornál választottam az erőt, a zölddel.[/font]

 

[font="'times new roman', serif;"]Légsűrítők, váltó:[/font][font="'times new roman', serif;"] nem sokat teketóriáztam, kompresszorhoz a könnyű kéket választottam, gyors feltöltéshez. A váltónál pedig a pórázeffektus történt, tipikusan gyorsulásra építő rövid fokozatú kék került be.[/font]

 

[font="'times new roman', serif;"]Rugó:[/font][font="'times new roman', serif;"] a tapasztalataimra hagyatkozva feszes rugót szántam neki. Az persze nem volt mindegy, hogy melyiket végül. A rengeteg tesztelés az IGC-s futamidők során zajlott le, összekötöttem a kényelmeset a hasznossal. A piros túlzott túlkormányzást adott, így a Porscheknél jellemző kéket választottam. [/font]

 

[font="'times new roman', serif;"]Fék:[/font][font="'times new roman', serif;"] lassításnál viszont direkt a far kicsapatására játszottam. És erre jó a hátsókerekeken erősebben működő piros fék, mint a legtöbb farmotorosra javasolt fékrendszer.[/font]

 

[font="'times new roman', serif;"]Gumi:[/font][font="'times new roman', serif;"] ennél nem sokat gondolkoztam, annyira azért nem éreztem, hogy csúszkálnom kéne vele, hihetetlenül kényelmes autóként lehet vezetni, és a sárga tapadása elég nagy biztonságérzetet keltett bennem. Örültem, hogy ezt az autót választottam Hajni kihívására, mint S Class autót. Apropó… ez az első 911, amit A-ból S-be fejleszthetünk![/font]

 

[font="'times new roman', serif;"]A színsorom, ahogy most már látható formában is elérhető: [color=#00ff00;]Z[/color] [color=#00ffff;]K K K[/color] [color=#ff0000;]P[/color] [color=#ffff00;]S[/color] [/font]

 

 

Kép betöltése folyamatban...

 

[color=#daa520;][font="'times new roman', serif;"]Porsche 911 GT3 RS 4.0 (997)[/color][/font]

 

[font="'times new roman', serif;"]A 4.0-s Porsche a korábbi 997 MK2 limitált kiadású változata, ahogy a nevében is benne van, 4.0L-s hathengeres motorral ellátva, újabb fejlesztés a 997 MK2 után. Az autó 2011-ben jelent meg.[/font]

 

[font="'times new roman', serif;"]Forrás:[/font]

[font="'times new roman', serif;"]http://nfsworld.wiki..._911_GT3_RS_4.0[/font]

[font="'times new roman', serif;"]http://nfs.wikia.com...T3_RS_4.0_(997)[/font]

 

[font="'times new roman', serif;"]A White kiadás 2012. szeptember 7-én jelent meg a kereskedésnél, Amerikon Speedsystems full tuned alkatrészekkel, boostért.[/font]

[font="'times new roman', serif;"]A Megabloks megjelenése viszont egyedi eset volt 2013-ban. Kiváltható kódként kaptuk volna még nyáron, de a World orosz Vkontake oldalán előbb kiszivárogtatták, mindenki örömére – legalábbis így juthattam hozzá én is. Az autót Gromlen race tuned alkatrészekkel és after cuccokkal látták el. Ma már elérhetetlen az autó, a később csaló verdának titulált limitált kiadás.[/font]

 

Kép betöltése folyamatban...

 

[font="'times new roman', serif;"]Motor:[/font][font="'times new roman', serif;"] a 911 Turbót megelőzve, ennél a típusnál szenvedtem a legtöbbet. Szinte az összes alkatrésznél. Talán az lehetett az oka, hogy még a tesztelős korszakom hajnalán jártam, és valahogy ebben az időben kezdtem koncentrálni az alkatrészek harmóniájára. A 4.0-nál nem sok különbség mondható el a sima GT3 RS-sel szemben, viszont jóval erősebb kategóriájában. Jól gyorsul, jól irányítható, és viszonylag magas a végsebessége is. A fejlesztése azért volt számomra új, mert ez volt a legelső 911-em. Így, majdnem ez volt az alapja a többinek. Az erejére akartam építeni, igaz, hogy nagyon erős nitrója is van, de az egyetlen olyan Porsche a sima GT3 RS mellett, amelyik képes szembe szállni a TOP5 World autóval!!! A zöldet választottam, bár megfordult a kék is, de akkor fordítottan kellene kompenzálni.[/font]

 

[font="'times new roman', serif;"]Légsűrítők:[/font][font="'times new roman', serif;"] a nehéz szülés egyik kérdőjele volt. Eleinte sárgával ment, talán azért, mert csak az a part volt meg hozzá. Az eredeti terveim szerint kéket szerettem volna ide építeni, de végül maradt a zöld, elég nagy löketet leadva, mint turbó.[/font]

 

[font="'times new roman', serif;"]Váltó:[/font][font="'times new roman', serif;"] néztem zölddel is, de egyáltalán nem éreztem szükségesnek sokáig kihúzni a fokozatait. Ahogy később a legtöbb Porschemnél, úgy itt is a kék pórázt választottam, hihetetlen gyorsulást produkálva![/font]

 

[font="'times new roman', serif;"]Rugó:[/font][font="'times new roman', serif;"] amikor még „össze-visszateszteltem”, sok fejfogás hozott. A korábbi sárga kompresszor használatakor került bele a piros, hogy meglegyen a fordulékonysága. A végső sorral persze túlzott szokott lenni a kipörgetése, így néha elég a kék is, nálam maradt a piros. [/font]

 

[font="'times new roman', serif;"]Fék:[/font][font="'times new roman', serif;"] mivel elég jól irányítható autó így jó esetben elég lehetne a zöld egyenletes fékrendszer. Aki még ennek ellenére is nehéz kanyarfékezőnek érzi, annak javasolt a piros, de az ellenkormányzásra tuti szükség lesz. Maradtam a sárgánál, bár kicsit a Porsche ellen szól.[/font]

 

[font="'times new roman', serif;"]Gumi:[/font][font="'times new roman', serif;"] a pirossal tényleg a csúcsra terveztem. A sárga lehet túlzottan tapasztaná, és nem működne jól a piros rugóval. Így egy driftes, ám nagyon kanyarbarát Porschet építettem meg.[/font]

 

[font="'times new roman', serif;"]A színsorom, ahogy most már látható formában is elérhető: [color=#00ff00;]Z Z[/color] [color=#00ffff;]K[/color] [color=#ff0000;]P[/color] [color=#ffff00;]S[/color][color=#ff0000;] P[/color] [/font]

 

 

Kép betöltése folyamatban...

 

[color=#daa520;][font="'times new roman', serif;"]Porsche 911 Carrera S (991)[/color][/font]

 

[font="'times new roman', serif;"]A Carrera S (991)-t 2011-ben mutatták be a Frankfurt-i Nemzetközi Autókiállításon, és ez volt az első olyan 911-es, amely elindította a 991-es szériát. A Porsche más sportautóinak nagy típusai mellett a 911 megújulásra várt, és ez volt a reménybeli megváltó. Az eddigieknél egy gyorsabb és versenyképes 911-nek kellett elkészülnie, méghozzá rohamléptékben. Ez volt az a típus, amelyet a világ minden táján teszteltek, a mindennapokra szánták, olyan értékek megtartásával, amit a múltból örököl. A 4 éves tervezés, valamint a korábbi más típusokból merítve egy gyors és szexi autót varázsoltak elénk![/font]

[font="'times new roman', serif;"]Könnyebb kaszni, kedvezőbb üzemanyag használattal és jobb gyorsulással járt (4.1 szekundum alatt gyorsul 100 km/h-ra!). Az alkatrészek tovább fejlesztését a motorkerékpárok könnyedsége ihlette. A dinamikus futómű-szabályozást a Porsche Cayenne-től vették át, ami jobb tapadást és még jobb időkkel szolgált. A motor hathengeres és kisebb az előző típusokhoz képest. A váltó most már 7 fokozatú, kézi, dupla kuplungos! 2011-ben a megjelenésekor nagyon erős mezőnnyel kellett szembe néznie, ettől függetlenül jó fogadtatás érte, sok reménnyel kecsegtet. Gyártása napjainkban is folytatódik.[/font]

 

[font="'times new roman', serif;"]Forrás:[/font]

[font="'times new roman', serif;"]http://nfsworld.wiki...e_911_Carrera_S[/font]

[font="'times new roman', serif;"]http://nfs.wikia.com...Carrera_S_(991)[/font]

 

[font="'times new roman', serif;"]A Blue változat 2012. január 10-én került be, követve a Porsche 911 Carrera S „Snowflake” kiadást. Az autót Amerikon Speedsystems full tuned alkatrészekkel szerelték fel.[/font]

[font="'times new roman', serif;"]A Snowflake kiadás a Blue-t közel 1 hónappal előzte meg, 2011. december 20-án Karácsonyra került be, hogy kis pelyhesként varázslatos hangulatot árasszon a versenyen. Ez volt a Turbo Snowflake mellé szánt nagy tesó, a 2011-es téli szünidőre. Mint a legtöbb S autót, ezt is Gromlen tuned alkatrészekkel szerelték fel, 2 csillagos skillekkel, after cuccokkal, valamint Snowflake neonnal és „HO HO HO” rendszámtáblával ellátva.[/font]

[font="'times new roman', serif;"]A Silver kiadással nyomták IGC-s sorba a gyönyörű Porsche-t, 2014. november 13-án, sokunk nem tetszésére. [/font]

 

Kép betöltése folyamatban...

 

[font="'times new roman', serif;"]Motor:[/font][font="'times new roman', serif;"] még ha nem tetszésünkre, így érhettem el, hogy IGC-ért megvásároltam, különben most sem tudnék írni róla. E sorokat írva keresem a szavakat. És tényleg ez a „legszexibbnek” nevezhető 911-es Porsche. Nem csak a formáját tekintve, mert abban minden jegyében örökölte a 911 jellegzetességeit! Hanem irányításban leginkább, uh… abba szeret bele leginkább az ember, így még Porsche nem volt rám hatással. Azt vettem észre, hogy A Classon futom a versenyeket, és lenyomom a Ready-t, megint, és megint… Nem tudtam elszakadni tőle. Kicsit beteges volt, de azt kell, hogy mondjam, a Carrera S egy dögös európai bige. Formás, gyors, erős és fordulékony :P… így nagy örömmel álltam hozzá, hogy A Class maxon lássam. Az S Class nem érdekelt vele, oda előre tudtam, hogy nem ott kell pimasznak lennem. Ahogy korábban olvashattátok, a 4.0-val felállított alap koncepciót néztem leginkább kiindulópontnak. És a statját nézve, erőt választottam a motorhoz (zöld), de még nem elképzelhetetlen az autó kékkel, azonban nehezített (sárga) alkatrészekkel nem tudom elképzelni. [/font]

 

[font="'times new roman', serif;"]Légsűrítők:[/font][font="'times new roman', serif;"] erős nitróerőnek voltam szemtanúja, így nem akartam turbósítani... erőben ugyan nem marad el A Classon, de aki kevésnek érzi a kék kompresszort, az próbálkozhat zöld turbóval.[/font]

 

[font="'times new roman', serif;"]Váltó:[/font][font="'times new roman', serif;"] itt sem agyaltam sokáig, mint a legtöbb Porsche fejlesztésemnél, úgy itt is a kék pórázt választottam, rövid, de gyors fokozatok, gyorsan 7-esben szeretnénk lenni ;)…[/font]

 

[font="'times new roman', serif;"]Rugó:[/font][font="'times new roman', serif;"] érzékeny a kicsike. Pirossal határeset, nagyon ficánkolós. Kékkel még elfogadható, a tipikus Porsche fejlesztés Worldben, de nálam a zöld jött be. Nem éreztem elég stabilnak egyes kanyarokban, ezért esett a finoman lágy rugózásra. [/font]

 

[font="'times new roman', serif;"]Fék:[/font][font="'times new roman', serif;"] ciki, de ha Class határon vagyok, ez az utolsó alkatrész, aminél fukarabb vagyok. Persze a tervezettől nem állok el, mégis a Porscheknél annyira imádott far kicsapást választottam, és a farmotorok mellé szánt piros féket raktam fel.[/font]

 

[font="'times new roman', serif;"]Gumi:[/font][font="'times new roman', serif;"] az abroncs sem sokáig változott, néztem pirossal, de az már túlzott túlkormányzást eredményezett nekem. A tökéletes balanszhoz, és az ugratós, hirtelen kilencven fokos kanyaroknál ritka meglepetést akartam az ellenfelemnek szerezni, ezért került fel a sárga tapadás. Ezzel olyan kacér Carrera S-t értem el, ami… szó szerint kitakarította a lobby-t.[/font]

 

[font="'times new roman', serif;"]A színsorom, ahogy most már látható formában is elérhető: [color=#00ff00;]Z [/color][color=#00ffff;]K K[/color][color=#00ff00;] Z[/color] [color=#ff0000;]P[/color][color=#ffff00;] S[/color] [/font]

 

 

[font="'times new roman', serif;"]A szeparált kompakt bemutatások után a Skilleket ömlesztve próbálom megtippelni a 911-ekhez.[/font]

 

[font="'times new roman', serif;"]A tulajdonságaink, avagy a skillezése[/font]

 

[font="'times new roman', serif;"]Team Escape: ha erre szánnánk, nem lesz időnk a komoly összecsapásokra, ahhoz túl gyors és jól irányítható. Mindenkit ki fognak kerülni a Porsche-k.[/font]

[font="'times new roman', serif;"]A szokásos 5 skill, amit javaslok:[/font]

[font="'times new roman', serif;"]1db Overdrive: maxosan, ez növeli az „ellökő” PU (Emergency Evade) sugarát.[/font]

[font="'times new roman', serif;"]1db Reload: szintén maxosan, ami felgyorsítja az Emergency Evade lehülési sebességét.[/font]

[font="'times new roman', serif;"]1db Evasion: ezt is nyakig húzva, amely növeli az Emergency Evade erejét.[/font]

[font="'times new roman', serif;"]2db Bounty Hunter: maximumra tolva, amely növeli a hajszáért kapható IGC mennyiségét.[/font]

 

[font="'times new roman', serif;"]Drag: a versenytípus, ami a Worldben nagyon nem adja vissza a régi epizódok hangulatát...[/font]

[font="'times new roman', serif;"]A Porsche-k között erre leginkább a GT2 996-os a legalkalmasabb, piszok jól gyorsul A Class dragon![/font]

[font="'times new roman', serif;"]3db Well Oiled Machine: maximumra tolva, ez a skill növeli a jó és a tökéletes váltás tartományunkat.[/font]

[font="'times new roman', serif;"]2db Takeoff: szintén kimaxolva, ez pedig javítja a teljesítményünket.[/font]

 

[font="'times new roman', serif;"]Versenyeken eléggé vegyes lesz a megoldásunk ugyanis a 7 911-ünk... hétféleképpen fog reagálni.[/font]

[font="'times new roman', serif;"]Az 5 skill, amit javaslok:[/font]

[font="'times new roman', serif;"]- [/font][font="'times new roman', serif;"]RSR-nél és Turbónál tuti kell:[/font]

[font="'times new roman', serif;"]1db Headstart: a legmagasabb szükséges, nyomatni kell a gázt![/font]

[font="'times new roman', serif;"]1/2db Rapid Fire: maxos legyen ez is.[/font]

[font="'times new roman', serif;"]1/2db Jumpstart: azonnal kapjuk a slingshot-ot, nem csak 10 másodperces perfektet, és ez a perfekt egy gyors Ready-vel akár 15 másodperc is lehet![/font]

[font="'times new roman', serif;"]1db Momentum: a slingshot időtartamának hosszításával akár javíthatunk helyzetünkön, nem elhanyagolható képesség![/font]

[font="'times new roman', serif;"](Az Extended NOS-val is operálhatunk, szükségünk lehet rá!)[/font]

 

[font="'times new roman', serif;"]- [/font][font="'times new roman', serif;"]a többi 911-hez:[/font]

[font="'times new roman', serif;"]1db Headstart: a legmagasabb szükséges, nyomatni kell a gázt![/font]

[font="'times new roman', serif;"]2db Rapid Fire: maxos legyen ez is.[/font]

[font="'times new roman', serif;"]1db Extended NOS: még sokáig szeretnénk nitrózni.[/font]

[font="'times new roman', serif;"]1db Super Shot: választható skillnek találom… mert a Porsche nem az a fajta, ami eldobná magát a nitrózás végén.[/font]

 

[font="'times new roman', serif;"]Az after cuccokokkal pedig tovább ültethetjük, hogy legyen leszorítás, kettesig még megmarad az esztétika, hármasnál már tényleg a súlypont teljes levitelére törekszünk...[/font]

[font="'times new roman', serif;"]Úgy véltem az utóbbi hónapokban, hogy sok esetben egyáltalán nincs szükségünk az ültetésre… talán az izom autók dülöngélését csökkentve. A többi kategóriánál egyenes arányban nőhet a kezelhetőség, érdemes ezt szem előtt tartani, jó tanács![/font]

 

[font="'times new roman', serif;"]Mennyi is?... lassan 2 éve, hogy a 911-esek tesztelését elkezdtem. Nem kevés mi tagadás.[/font]

[font="'times new roman', serif;"]Igaz, a Porschektől még közel sem búcsúztunk el, hiszen számos autóval képviselteti magát a Worldben ;)… a 911-es először a Bad Boys c. filmnél gyakorolt rám nagy hatást, amikor Martin Lawrence lenyomta egy gyorsulással a Shelby veterán autót. Később… az új Carrera S-t láthattam Liam Neeson Tak3n-jében, ahol egy kisebb személyrepülőgépet aláz meg „karolás nélkül”.[/font]

[font="'times new roman', serif;"]Az el kell fogadnom, hogy nem áll messze a valóságtól, hogy egy szexi csajozós autóval lehet dolgunk… ha már a Bad Boysnál tartunk.[/font]

[font="'times new roman', serif;"]Csinos testvére a 911-nek a Boxster Spyder is, amit maga Terence Hill is híressé tett Don Matteo sorozatban, de talán a nyári verdák később kerülnek cikksorozatunkba :P…[/font]

 

[font="'times new roman', serif;"]A cikk, a Nissan GT-R után folytatta a második évadot. Remélem, tartja a szintet, és eléggé kimeríti a témát.[/font]

[font="'times new roman', serif;"]Az utóbbi hónapokban nem sok időm volt a témával foglalkoznom, viszont erősen fejben tartottam a folytatást. Most viszont kérdőjeles lett. Érdekel-e valakit? Motivál? Bátorít? Jó kérdések azok után is, hogy megláttam Blacus erősen konszolidált és kevéssé azonosult, rövid tippjeit. Hiányzott az átélés… a kocsival való eggyé válás. Leginkább ez az egyik olyan erő, ami arra késztet, hogy ilyeneket írjak.[/font]

[font="'times new roman', serif;"]A cikksorozat folytatása kérdéses. Túlzottan eltolt magától a profitorientált CM, a kitűzéseik, a semmire való piros idők kiérdemlése az R8 időimre, amiket jó, ha több hónapja teljesítettem… szomorú ezt mondanom, de nem tudom a #9. szám témáját előre beharangozni. Talán meglepetés legyen… meglátjuk.[/font]

 

[font="'times new roman', serif;"]És Nálatok? Ha van kedvenc autótok, és szeretnétek megosztani élményeiteket vele, ne habozzatok, írjátok le így, vagy hozzászólásban, mert igenis érdekel, ez a sorozat eszmecsere szempontjából is jött létre ;)[/font]

 

[color=#daa520;][font="'times new roman', serif;"]Videók a 911-ről[/color][/font]

 

 

Balázs Péter

2015. 04. 07.

 


  • 12


#12466 NFS World dumaláda

Írta: derekas on 2015.03.01 - 20:32

Akkor most már én is lökök be valami képet


  • 12


#12440 Special Edition

Írta: derekas on 2015.02.28 - 20:50

[color=#ff8c00;]A hazai fórum játékok keretében belül, ezúttal egy festegetős, kitalálós, ötletelős verseny következik[/color]


[color=#ffd700;][font="'times new roman', times, serif;"]Speciális Kiadás[/color][/font]
(Special Edition)


[color=#ff8c00;]sokat sejtető címmel.[/color]

 

[color=#ff8c00;]Kép betöltése folyamatban...[/color]

[color=#daa520;]Ezen a versenyen azt várjuk tőled, hogy megálmodd egy fiktív Special Edition autó festését, stílusát és egyediségét.[/color]


[color=#afeeee;]Mit is kell tenni:[/color]
[color=#ffffff;]Kiválasztasz egy neked tetsző autót a garázsodban és megfested egy Speciális Kiadás témájú festésben, felaggatod látványelemekkel majd ha elkészültél, akkor elviszed egy hozzá illő helyszínre és ott lefotózod! Egy a lényeg, hogy ne az eddigi speciális kiadású autókat másold a Need for Speed World teljes kínálatából, hanem teremtsd meg a saját elképzelésed szerint. Ha mindezzel elkészültél akkor lesz még egy feladatod! Adj nevet az autódnak és máris sikeresen pályázhatsz ezen a versenyen![/color]

[color=#afeeee;]A kivitelezésről:[/color]
Az autó festésére csak és kizárólag az alapból mindenki számára elérhető matricákat használhatod. Tehát az egyedi, alkalmi és speciális matricacsomagok nem használhatóak jelen versenyben.
Látványelemek (after, mint felni, body, spoiler, motorháztető, neon, ablakfólia, ültetés, rendszám) mindenféle megkötés nélkül felhasználható.
A háttér kiválasztásával tovább növelheted esélyed a győzelemre. Néhány ötlet hozzá: A garázs az nem színhely, de egy rally festés a golfpálya melletti tónál a földes úton az odaverős. Egy drift ihletésű valamelyik döntött hajtűkanyarban (garden és környéke pl) az nagyon baba, egy nascar alkotás valamelyik zártfalas út kanyarjában, esetleg döntött úttükör mellett, az hüdedurvajó.
A névadás lehetőség szerint magyar nyelven hordozzon jelentést, de bármely nyelvű elnevezés érvényes.



A fotókat (azaz a két képet) a verseny [color=#00ff00;]koordinátorának[/color], [color=#000080;][color=#ffff00;]Csiles[/color][/color][color=#00ff00;] fórumtársunknak kell elküldeni privát üzenetben, [/color][color=#00ff00;]link formájában[/color], aki majd itt teszi közzé a HUD nélküli fotókat sorszámmal ellátva - az előítéleteket elkerülendő értékelés végett - a megadott időtartam alatt. Minden kép be lesz mutatva a nagyközönségnek, legalább kétnaponta, de véletlenszerű sorrendben. A HUD-al készített képekre az egyértelmű azonosítás miatt van szükség, tehát fontos része az érvényes pályázatnak!

Spoiler



[color=#afeeee;]Feltételek:[/color]
Spoiler


[color=#ff0000;]A versenyből való kizárással jár![/color]
Spoiler


A képekre adott értékelések a fórum tagjaitól nem befolyásolják a végeredményt, valamint kérem, hogy tekintsünk is el a képek értékelésétől. Természetesen Csiles munkáját a hozzászólás értékelésével meg lehet köszönni.
A bekerült képekről csak a pályázat lezárását követően lehet véleményt alkotni, és kérek mindenkit, hogy ezt tegye kulturáltan, tiszteletben tartva mások érzéseit, értékrendjét. Az idő előtti minősítő hozzászólásokat töröljük!



A díjazásról:

[color=#ff0000;]I. díj Festive Vinyl[/color] matrica csomag + "Vándorkupa" azaz a nyertes kép egy hónapra felkerül a fórum választható háttereinek kínálatába
[color=#ffffff;]II. díj[/color] [color=#ffffff;]Shine Holiday Vinyls [/color]matrica csomag
[color=#00ff00;]III. díj Snowman Vinyl[/color] matrica

A díjakat kód formájában juttatjuk el a helyezetteknek, amit a hivatalos oldalon vagy az origin.com oldalán tudnak beváltani, aktiválni

[color=#ffd700;]A pályázat ideje:[/color]

[color=#daa520;]2015.02.28 - 2015.03.10 Fotók készítése, beküldése és [color=#daa520;]közzététele[/color][/color]
2015.03.11 - 2015.03.13. A fotók  elbírálása
2015.03.14 Eredményhirdetés
[color=#ffd700;], [/color][color=#daa520;]feltehetően az esti órákban[/color]



A zsűrizésről:

Spoiler


[color=#daa520;]Jó játékot és kellemes időtöltést kívánunk, minden kedves pályázónak![/color]

[color=#ffffff;]A verseny megálmodója, a zsűri elnöke és egyben a fő támogató[/color]: [color=#0033ff;]Tomi[/color]
[color=#ffffff;]A verseny koordinátora:[/color] [color=#ffff00;]Csiles[/color]
[color=#ffffff;]Védnök:[/color] [color=#009900;]derekas[/color]
[color=#ffffff;]Zsűri: Egyelőre ismeretlen :) [/color]
[color=#ffffff;]A Vándorkupa támogatója [/color][color=#800000;]Rexinfernum[/color]


A versennyel kapcsolatos kérdéseiteket feltehetitek privát üzenet formájában [color=#ffff00;]Csiles[/color] és [color=#009900;]derekas[/color] kollégának.


  • 12


#11857 Csodálatos WORLD - Fotópályázat

Írta: derekas on 2015.02.15 - 18:04

[color=#ff8c00;]Végjáték[/color]

 



[font="'times new roman', times, serif;"][color=rgb(255,255,255);]Elérkezett az Ünnepi Fotópályázat végső állomása. Kicsit szomorú vagyok, mint mindig ha valami jó dolog véget ér, és elégedett, mert visszatekintve, szebbnél szebb alkotásokat láthatok, mert sikerült közösségi versenyként teljesítenetek az újabb kihívást. A verseny nehéz volt, a feltételek komolyak és remélem a díjak is olyasmit képviselnek, amiért érdemes nekiállni egy-egy megmérettetésnek, gondolva itt sokkal inkább az eszmei értékére, semmint az anyagira.[/color][/font]

 

 

[color=#40e0d0;]Kijelenthetem, hogy a zsűrinek komolyan feladtátok a leckét, és megköveteltétek a valóban részletekbe menő elbírálást. Egyértelműen vérre menő csatát vívott önmagával mindegyikünk, mikor az élmezőny képeit kellett rangsorolnia. Ez pedig csakis a versenyzők érdemeinek köszönhető. Négy egymástól független zsűritag, rajtam kívül a többiek nem is tudhatták, hogy kik a további tagok s azt sem, hogy melyik képet ki csinálta. Így született meg nyolc darab egyéni lista, melyet Csiles ültetett át egy pontrendszerbe s összesítette a listákat, így megalkotva a végeredményt.[/color]

 

[color=#ffffff;]A hosszúra nyúlott előjáték után, akkor következzék hirtelen az eredményhirdetés:[/color]

[color=#ff0000;]I. helyezett MasterMilan 85 pont [/color](nappal [color=#ffd700;]43[/color]/ éjszaka [color=#ffd700;]42[/color])

[color=#ffffff;]II. helyezett Rab!dFox 57 pont[/color] ([color=#f0ffff;]33[/color]/[color=#f0ffff;]24[/color])

[color=#00ff00;]III. helyezett Speed6666Demon[/color] 50 pont ([color=#8b4513;]29[/color]/[color=#8b4513;]21[/color])

[color=#ff8c00;]Gratulálunk a nyerteseknek!!![/color]



A magam és társaim nevében szeretném kifejezni köszönetünket minden kedves pályázónak, a téma minden látogatójának, hirdetőjének, minden érdeklődőnek! Őszintén örülünk, hogy a komolyabb agitáció hatására elértünk egy olyan létszámot ami versennyé teszi a versenyt, hogy többen vettétek a fáradtságot és teljesítettétek a nem épp könnyű feltételeket, hogy szántatok rá időt, energiát és barátságot nem csak a képek készítésének idejére, de a teljes verseny időtartamára és a mindennapokra. Csodálatos munkák születtek, melyeken öröm végigtekinteni és igazán felemeltétek képeitekkel a verseny színvonalát! Köszönjük!

 

 

 

A nagy-nagy titkosságnak egyetlen célja volt. A verseny és a zsűrizés tisztasága. Úgy gondolom ennek maradéktalanul eleget tettünk, ezért bátorkodom felfedni a verseny mögött álló csapat tagjait.
[color=#ffffff;]Köszönetem Csilesnek, aki mindvégig segítette munkámat, valamint lemondva a versenyzésről intézte a verseny teljes könyvelését, a képek közzé tételét, koordinálta a háttérben megbúvó folyamatokat, intézte az apróbb, nagyobb feladatokat, simította el a hibákat és biztosította a versenyzőknek, valamint a zsűri tagjainak a névtelenségét!
Köszönöm Rab!dFox-nak, TCMChris-nek és Severinus-nak, hogy vállalták a zsűrizés terhét, s hogy mindvégig támogattak! Külön elismerés illeti őket, amiért a zsűri számára még nehezebb feltételekkel is megbirkózva, saját alkotásaikat is hozzátették a versenyhez!
TCMChris és Cuebler kollégának külön köszönöm a felajánlásaikat![/color]


Köszönöm Mindenkinek, hogy létrejöhetett ez a verseny s remélem, hogy mindenki örömmel vett részt benne!

Zárszónak a zsűritől néhány gondolatot ajánlok mindenki figyelmébe, valamint megkérlek benneteket, hogy kövessétek ezen témát a napokban még egy kicsit, ugyanis igazán egyéni elemzések is tervben vannak és folyamatosan lesznek itt publikálva. ;) Íme az első adag:

Spoiler

 

 

A nyereményeket kód formájában küldjük meg a nyerteseknek, a fórum üzenetküldő rendszerében.


  • 12


#10477 NFS World dumaláda

Írta: Sunny84hun on 2014.12.23 - 18:46

Békés Boldog Karácsonyt Kívánok Mindenkinek itt a fórumon és a Családotoknak ;)

Kép betöltése folyamatban...


  • 12






























































www.nfswhun.eu
Nothing to see here...
www.nfswhun.eu TrollFace